ΣΕ ΣΩΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΟΙ ΟΡΟΙ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΝΕΡΟΥ

Η μεταφορά νερού απορροφά το 40% των ετήσιων εξόδων του δήμου. Η μέτρηση του μεταφερόμενου νερού έχει δημιουργήσει πολλά προβλήματα στο παρελθόν. Σχετικά με το τι πρέπει να περιλαμβάνουν οι όροι της σύμβασης ώστε να διασφαλίζονται όσο το δυνατόν καλύτερα τα συμφέροντα του δήμου, είχαμε αναφέρει με συγκεκριμένη πρόταση σε ανάρτησή μας στις 23 Νοεμβρίου 2014.

Πρόταση

Με βάση τις διαπιστώσεις των δημοτικών συμβούλων, η μέτρηση πρέπει να γίνεται με το υδρόμετρο της ΕΥΔΑΠ και το υδρόμετρο του δήμου να έχει ρόλο επαλήθευσης στην περίπτωση που οι ποσότητες που παραλαμβάνουμε είναι λιγότερες από αυτές που αναγράφει το υδρόμετρο της ΕΥΔΑΠ.

Η κάθε φορτωτική του υδρομεταφορέα θα πρέπει να αναγράφει τις ενδείξεις έναρξης και λήξεις της φόρτωσης του υδρομέτρου της ΕΥΔΑΠ.

Σε περίπτωση βλάβης των υδρομέτρων ο υπολογισμός των ποσοτήτων που μετεφέρθησαν για το επίμαχο χρονικό διάστημα να γίνεται από την οικονομική επιτροπή.

Να γίνεται μηνιαίος έλεγχος του τιμολογίου της ΕΥΔΑΠ και των ποσοτήτων που παραλάβαμε από την οικονομική επιτροπή.

Επιπλέον, στην συζήτηση του θέματος για τις διαφορές στις ποσότητες νερού που μεταφέρθηκαν τα έτη 2010, 2011 και 2012 είχαμε αναφέρει στην συζήτηση που έγινε στο ΔΣ 

" Ο πραγματογνώμονας δίνει ενδιαφέροντα στοιχεία όσον αφορά τις ποσότητες. Η ποσότητα που μας δίνει τα τρία επίμαχα χρόνια είχε διαφορά 2500 κυβικά από αυτά που τιμολόγησε η ΕΥΔΑΠ. Αυτό είναι το ένα στοιχείο. Οπότε υπάρχει απόλυτη ταύτιση μεταξύ του τιμολογίου της ΕΥΔΑΠ και της φέρουσας ικανότητας του νεκρού σημείου των πλοίων. Ο πραγματογνώμονας έκανε μια εκτίμηση με βάση το dead weight. Λοιπόν η διαφορά που έχει η συνολική ποσότητα της τριετίας από την συνολική ποσότητα της ΕΥΔΑΠ είναι γύρω στα 2400 κυβικά άρα τίποτα"

Σήμερα στο δημοτικό συμβούλιο ακούσαμε τον αντιδήμαρχο ύδρευσης Αντώνη Μούρτζη να λέει πως για την μέτρηση των ποσοτήτων που μεταφέρονται, θα λαμβάνεται υπόψη το τιμολόγιο της ΕΥΔΑΠ το οποίο θα επαληθεύεται με το υδρόμετρο του δήμου στην Αίγινα και θα διασταυρώνεται με το dead weight το πλοίου που κάνει την μεταφορά . Επιπλέον ο καπετάνιος θα κόβει καθημερινά φορτωτική, κάτι που δεν γινότανε πριν.
Η σημερινή διοίκηση φαίνεται να ακούει προτάσεις και παρατηρήσεις που είναι προς όφελος του δημόσιου συμφέροντος.