ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ ΚΥΡΙΑΚΟ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗ

 

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ ΚΥΡΙΑΚΟ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗ

Της Μαρίας Καρυστιανού του Παναγιώτη, μητέρας της 19χρονης Μάρθης Ψαροπούλου, θύματος του δυστυχήματος Τεμπών.

Κοινοποίηση: Προς την Πρόεδρο της Δημοκρατίας κ. Κατερίνα Σακελλαροπούλου.Αθήνα, 23.5.2024

………………………………

κ. Μητσοτάκη, Σε όλο και περισσότερους πολίτες γίνεται πλέον ξεκάθαρο ότι, από τη στιγμή που συγκρούστηκαν η εμπορική και η επιβατική αμαξοστοιχία την 28.02.2023 στα Τέμπη, υπήρχαν και υπάρχουν οι προϋποθέσεις για μια επόμενη αναπότρεπτη σύγκρουση.

Και η πρώτη ήταν αναπότρεπτη λόγω των εν γνώσει υπαιτίων και με πλήρη ανάληψη όλων των ενδεχόμενων τεράστιων κινδύνων βλάβης των ύψιστων αγαθών της ζωής και της υγείας πράξεων και παραλείψεων των υπευθύνων, κυβερνητικών και μη.

Επειδή λοιπόν μόνο ο δημόσιος λόγος εισφέρει ουσιαστικά στην αποκάλυψη της αλήθειας, σας καλώ να απαντήσετε σε δύο ερωτήματα, που στην πραγματικότητα απασχολούν αν όχι την ολότητα, την πλειοψηφία του ελληνικού λαού για το Κράτος, στο οποίο έχουν εμπιστευτεί τους ίδιους και τους αγαπημένους τους. Σας τα θέτω λοιπόν εγώ, διότι αυτό υπαγορεύει η συνείδηση μου, αλλά και η μνήμη του αδικοχαμένου παιδιού μου.

1ον) Ποιοι οι λόγοι της παρέμβασης σας στο έργο της Δικαιοσύνης πριν καν ξεκινήσει η διερεύνηση του τραγικού αυτού δυστυχήματος από τις αρμόδιες Αρχές, τη στιγμή που ο χώρος έπρεπε να παραμείνει αναλλοίωτος ως τόπος εγκλήματος;

Δια του Υφυπουργού σας κ. Τριαντόπουλου αλλοιώσατε πλήρως το πεδίο του εγκλήματος, επικαλούμενος το δήθεν δικαίωμα σας να το «αποκαταστήσετε», ενώ σε αυτό δολοφονήθηκαν τουλάχιστον 57 άνθρωποι.Ότι το πράξατε είναι ομολογημένο από την ίδια την κυβέρνηση σας. Ειδικότερα, ομολογείται τόσο σε δύο τουλάχιστον δελτία Τύπου της Κυβέρνησης που εκδόθηκαν αμέσως μετά το έγκλημα, όσο και σε αλλεπάλληλες δηλώσεις του κ. Τριαντόπουλου στον Τύπο (ΣΚΑΙ, TRT, ραδιοφωνικός σταθμός ΒΕΡΑ), καθώς ο ίδιος αναφέρθηκε τότε ρητά σε επιχείρηση «αποκατάστασης του πεδίου» που εσείς του αναθέσατε και παρέμεινε επί πενθήμερο «στο σημείο» προκειμένου να την εκτελέσει, μαζί με πλήθος άλλων στελεχών της Κυβέρνησης σας.

Με αυτήν την ενέργεια σας επιδιώξατε την αλλοίωση του τόπου του εγκλήματος και πετύχατε την απώλεια κρίσιμων αποδεικτικών στοιχείων. Ουσιαστικά, επεμβήκατε και επιχειρήσατε ΠΡΟΤΟΥ οι εισαγγελικές και ανακριτικές αρχές απομονώσουν και διατηρήσουν τον τόπο αναλλοίωτο, ώστε να εξιχνιάσουν τις συνθήκες του δυστυχήματος.Το σύνολο των αποδεικτικών στοιχείων υποβάλλω προς την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου με αίτημα την επίσπευση των απαραίτητων ενεργειών κατά καθήκον από την κ. Εισαγγελέα.

Είναι ξεκάθαρο πλέον, επίσης, ότι αυτό που εσείς και οι λοιποί συνεργοί σας αναφέρουν ως δήθεν «αποκατάσταση του πεδίου», για κάθε νοήμονα πολίτη αποτελεί άνευ προηγουμένου κατάχρηση της εξουσίας που σας ανατέθηκε, κατάχρηση που βέβαια δεν είναι τυχαία, αλλά έχει κίνητρα και σκοπούς που πρέπει από μέρους σας να γνωστοποιηθούν και άμεσα να ερευνηθούν.

Με αυτήν την ενέργεια σας εν γνώσει σας επιδιώξατε και επιτύχατε την αλλοίωση του τόπου του εγκλήματος και την εξαφάνιση κρίσιμων αποδεικτικών στοιχείων. Ουσιαστικά, επεμβήκατε και επιχειρήσατε ΠΡΟΤΟΥ οι εισαγγελικές και ανακριτικές αρχές επιληφθούν, απομονώσουν και διατηρήσουν τον τόπο αναλλοίωτο, ώστε να εξιχνιάσουν τις συνθήκες του δυστυχήματος και να διαγνώσουν τα αίτια αυτού. Η αυθαίρετη παρέμβαση στον τόπο πέριξ του δυστυχήματος, που αυτονόητα είναι και τόπος εγκλήματος, επιβεβαιώνεται και από την με αρ. 43/2024 Διάταξη της Εισαγγελίας Εφετών Λάρισας, με την οποία κρίθηκε η Προσφυγή κατά της Διάταξης περί θέσης στο αρχείο της μήνυσης που στρεφόταν, μεταξύ άλλων, και σε βάρος του κ. Τριαντόπουλου.

Με την ως άνω με αρ. 43/2024 Διάταξη, η Εισαγγελέας Εφετών Λάρισας ανέθεσε αυτοπροσώπως σε Αντεισαγγελέα Πρωτοδικών να διευκρινιστεί εντός 20 ημερών ποια συγκεκριμένα πρόσωπα παρευρίσκονταν τις πρώτες ημέρες και μέχρι και την επίστρωση του χώρου με πίσσα και χαλίκια στο τόπο του δυστυχήματος, και ποιος ή ποια πρόσωπα έδωσαν εντολή απομάκρυνσης των χωμάτων και των λοιπών υλικών που στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε ιδιόκτητο οικόπεδο χωρίς να τεθεί το υλικό αυτό στη διάθεση των δικαστικών αρχών…».Αυτή ακριβώς η εκπεφρασμένη πλέον θέση της Δικαιοσύνης, κ. Μητσοτάκη, που τίθεται διά της με αρ. 43/2024 Διάταξης της Εισαγγελίας Εφετών Λάρισας, σε εσάς απευθύνεται, που είστε ο Αρχηγός της Κυβέρνησης και του Επιτελικού Κράτους και δώσατε απευθείας εντολή στον Υπουργό παρά τω Πρωθυπουργώ κ. Τριαντόπουλο.

Το πρώτο ερώτημα μου οδηγεί εύλογα και αναπόδραστα στο δεύτερο ερώτημα, που σας θέτω ευθύς αμέσως:

2ον) Ποιων ακριβώς εγκληματικών πράξεων επιχειρήσατε την συγκάλυψη με την παραπάνω συντονισμένη επιχείρηση καθολικής αλλοίωσης των στοιχείων στο πεδίο, με το πρόσχημα της δήθεν «αποκατάστασης» και ποιων υπαιτίων προσώπων τη διαφυγή από τη δικαστική έρευνα υποθάλψατε, με τις εντολές που δώσατε στον Υφυπουργό σας και σε όσους άλλους εν γνώσει τους συμμετείχαν σε αυτήν την «οργάνωση», παρέβησαν τα καθήκοντα τους και υπέθαλψαν τους υπαιτίους;

Η απάντηση σας στο ερώτημα αυτό δεν υπαγορεύεται απλώς από την αυτονόητη ανάγκη μιας μητέρας να μάθει τι ακριβώς και γιατί έκαψε ζωντανό το παιδί της, όπως και ποιοι ευθύνονται για αυτό, αλλά αποτελεί πλέον απαίτηση όλων των Ελλήνων Πολιτών. Το έχετε ομολογήσει πρόσφατα και εσείς ο ίδιος σε συνέντευξη σας «Κανείς δεν θα πιστέψει ή λίγοι θα πιστέψουν αυτό το οποίο θα πω εγώ. Θα πιστέψουν, όμως, τη Δικαιοσύνη…».

Επειδή πράγματι τελικά όλοι θα θέλαμε να εμπιστευτούμε την Δικαιοσύνη, σας καλώ δημόσια να βοηθήσετε το έργο της, απαντώντας στα δύο παραπάνω ερωτήματα και θέτοντας εαυτόν στη διάθεση της Δικαιοσύνης.

Εάν δεν το πράξετε, θα επιβεβαιώσετε για άλλη μία φορά πόσο υποτιμάτε τον ελληνικό λαό και μία μάνα, όπως πρόσφατα έπραξε και ο κ. Αγοραστός κάνοντας χρήση του δικαιώματος σιωπής ενώπιον της εξεταστικής επιτροπής της Βουλής «Για την Διερεύνηση του Εγκλήματος των Τεμπών και όλων των Πτυχών του». Και βέβαια, καθένας δικαιούται να μην αυτοενοχοποιείται δημόσια, δεν δικαιούται όμως να παραμένει Πρωθυπουργός, καταχρώμενος τελικά τη θέση εξουσίας του και μη ανταποκρινόμενος σε στοιχειώδεις υποχρεώσεις που υπαγορεύει αυτή.

Εάν δεν απαντήσετε, οφείλετε να υποβάλετε την παραίτηση σας και να θέσετε τον εαυτό σας ενώπιον της τακτικής Δικαιοσύνης, ώστε να αποκαλυφθεί η αλήθεια.

Σας καλώ λοιπόν να ανταποκριθείτε άμεσα στα ανωτέρω αιτήματα μου και να πράξετε έστω και τελευταία στιγμή όπως υπαγορεύουν οι αρχές του Κράτους Δικαίου, που έχουν ανεπανόρθωτα πληγεί στη χώρα μας, όπως και τα αρμόδια όργανα της Ευρώπης έχουν πολλάκις κρίνει. Παρακαλείται τέλος, η Πρόεδρος της Δημοκρατίας, κ. Σακελλαροπούλου, να τιμήσει τον θεσμικό της ρόλο και να λάβει ουσιαστική θέση επί της υπόθεσης των Τεμπών. Διότι μέχρι στιγμής, η παρέμβασή της περιορίζεται και εξαντλείται σε τηλεοπτικές δηλώσεις, όπως «από την ημέρα εκείνη, όταν βλέπω γραμμές ή τρένο, πέρα από τον πόνο και την οργή, νιώθω και ντροπή ακόμη. Θέλω να πιστεύω ότι η Δικαιοσύνη θα κάνει το χρέος της».

Η Δικαιοσύνη πράγματι οφείλει να κάνει το χρέος της και κάθε υπαίτιος να τεθεί στην κρίση της. Ακόμη και όσοι προστατεύονται από υπουργική και βουλευτική ασυλία. Πέραν δε της για πολλούς λόγους επιβεβλημένης άρσης αυτής της ασυλίας τους, οι ίδιοι πρέπει να την απεκδυθούν αυτοβούλως. Αν ψάξουν μέσα τους, πέρα από μια μάνα και τους Έλληνες πολίτες που είναι μαζί μας με πάνω από 1.500.000 υπογραφές, τους το ζητάει και η ίδια η ψυχή τους».

ΤΕΜΠΗ. ΤΡΙΑ ΒΙΝΤΕΟ ΤΗΣ ΕΚΡΗΞΗΣ

 

Η Καθημερινή φέρνει στη δημοσιότητα νέα βίντεο στα οποία διακρίνονται το Intercity 62 πριν και μετά τη σύγκρουση, αλλά και η έκρηξη που ακολούθησε. «Το μεγάλο θερμικό φορτίο σε συνδυασμό με την άγνωστη καύσιμη ύλη δημιούργησε έντονη πυρκαγιά, που ξεκίνησε από το βαγόνι του κυλικείου και μεταδόθηκε στο επιβατικό βαγόνι Β2» αναφέρεται στο κείμενο συμπερασμάτων της «Επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών – ΕΔΑΠΟ», με ημερομηνία Ιούλιος 2023.

Το ξυλόλιο

Όπως αναφέρει η εφημερίδα, από έγγραφα που έχουν συμπεριληφθεί στη δικογραφία προκύπτει ότι στο σημείο ανιχνεύτηκε η χημική ουσία ξυλόλιο, ένας εύφλεκτος χημικός διαλύτης που χρησιμοποιείται για την παρασκευή χρωμάτων, αλλά και τη νόθευση καυσίμων. Η συγκεκριμένη χημική ουσία ανιχνεύτηκε, παρά το γεγονός ότι τα συντρίμμια είχαν απομακρυνθεί από το σημείο της σύγκρουσης και ο χώρος είχε καλυφθεί με χαλίκι.

Τον Αύγουστο σε υπόμνημα προς την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου ορισμένοι συγγενείς θυμάτων έθεσαν μια σειρά από ερωτήματα ζητώντας απαντήσεις. «Γιατί αποκλείετε εκ προοιμίου τη μεταφορά παράνομου φορτίου από την εμπορική αμαξοστοιχία;», είναι το ένα από αυτά. Νομικοί κύκλοι ανέφεραν στην «Καθημερινή» ότι είναι πιθανό το ζήτημα της έκρηξης και πυρκαγιάς να διαχωριστεί από την κύρια δικογραφία, ούτως ώστε να μπορέσει να ερευνηθεί ενδελεχώς δίχως να καθυστερήσει η ολοκλήρωση της ανάκρισης γι’ αυτό καθαυτό το σιδηροδρομικό δυστύχημα και τα αίτια που το προκάλεσαν.

ΠΗΓΗ

ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΤΡΙΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΕ ΜΙΑ ΕΙΚΟΝΑ

 

Όλα ξεκίνησαν με το "η Κύπρος κείται μακράν" του "θείου" που αν δεν τον σταματούσε ο Τσάτσος θα είχε καταργήσει το ελληνικό αλφάβητο υπέρ του λατινικού και τέλειωσαν με την διαβεβαίωση του "ανιψιού στην βουλή ότι οι σιδηρόδρομοι είναι ασφαλείς" . Τα θύματα της τελευταίας εικοσιπενταετίας  των  (ΛΟΑΤΚΙ+ και μη )  σε μια εικόνα.

Εν κατακλείδι. Το πείραμα απέτυχε. Μέχρι πρότινος γράφαμε ιστορία στα πεδία των μαχών. Τώρα διαβάζουμε κηδειόχαρτα που αφορούν νεκρούς θύματα κρατικής ανεπάρκειας. Πλήρης διάλυση, ανεπάρκεια, συγκάλυψη και ύβρις.

Μπάζωμα στα Τέμπη: «Στη νοθεία καυσίμων χρησιμεύουν τα χημικά που μετέφερε παράνομα το άλλο τρένο – Κάτι τέτοιο ήθελαν να συγκαλύψουν»,

 

Πύρινο μανιτάρι 80 μέτρων. Μία φωτιά η οποία εξ αρχής δεν μπορούσε να δικαιολογηθεί από τη σύγκρουση των τρένων και που εκτίναξε τον αριθμό των θυμάτων. Ο τόπος του εγκλήματος μετά από έξι ημέρες μπαζώθηκε, με τον κ. Αγοραστό να μην έχει αποφασίσει ακόμη για το πού θα πετάξει το μπαλάκι των ευθυνών για αυτή την εντολή, αλλοιώνοντας βασικά στοιχεία, με τα κίνητρα για αυτή τη βιαστική κίνηση πανικού να παραμένουν ένα μεγάλο ερωτηματικό. Όπως αποκάλυψε στην εκπομπή «Κοινωνία Ώρα Press» η Ελεονώρα Γεωργίου, συνήγορος των οικογενειών των θυμάτων, «αυτό που προέκυψε από εμπειρογνώμονα που προσέλαβαν οι γονείς πρόσφατα, ότι ανιχνεύθηκαν στοιχεία χημικά τα οποία είναι απαγορευμένα και χρησιμοποιούνται στη νοθεία καυσίμων. Δηλαδή σαν να λέμε κοινώς η εμπορική αμαξοστοιχία ήταν ένα τυφλό φορτίο, μετέφερε παράνομο φορτίο και πήγαινε σε κάποιους που έχουν καύσιμα. Κάτι τέτοιο θα θέλανε να συγκαλύψουνε ή κάτι που δεν μπορούμε να φανταστούμε. Πάντως αυτή η βιασύνη δείχνει απόκρυψη στοιχείων».

πηγή

Τέμπη: Οι συγγενείς των θυμάτων κατέθεσαν μήνυση κατά πολιτικών και στελεχών του ΟΣΕ

Μήνυση κατά 17 προσώπων και κατά παντός υπευθύνου κατέθεσαν οι συγγενείς της πολύνεκρης τραγωδίας στα Τέμπη. Στόχος να υπάρξει δυνατότητα έρευνας μέχρι και 15 χρόνια πριν το δυστύχημα.

Συγγενείς θυμάτων στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, κατέθεσαν μήνυση κατά 17 προσώπων και κατά παντός υπευθύνου στον εισαγγελέα εφετών Λάρισας.

Η μήνυση κατατέθηκε με σκοπό να υπάρξει δυνατότητα έρευνας μέχρι και 15 χρόνια πριν το δυστύχημα.

Η μήνυση στρέφεται κατά διοικήσεων του ΟΣΕ, της Hellenic Train, της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας και κατά πολιτικών προσώπων (πρωθυπουργού, πρώην υπουργού Μεταφορών, νυν υπουργού Μεταφορών, υπουργού μεταφορών των δύο προηγούμενων κυβερνήσεων και κατά των πρώην και νυν προέδρων και Διευθυνόντων Συμβούλων του ΟΣΕ).

Η μήνυση, έχει στόχο να αναζητηθούν ενδεχόμενες ευθύνες στην παρούσα αλλά και σε προηγούμενες κυβερνήσεις, αλλά και σε στελέχη των σιδηροδρόμων. (πηγή)

 

ΤΙ ΨΗΦΙΖΟΥΝ ΟΙ ΜΗΤΕΡΕΣ ΤΩΝ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ

 Επειδή όλες οι δημοσκοπήσεις εστιάζουν στην ποσοστιαία διαφορά μεταξύ των κομμάτων που άσκησαν εξουσία την περίοδο της μεταπολίτευσης, θα είχε ενδιαφέρον να γνωρίζαμε τι θα ψηφίσουν οι μητέρες των θυμάτων των Τεμπών. Μια τέτοια δημοσκόπηση θα μπορούσε να μας δείξει κατά πόσο τα Τέμπη του 2023 θα φέρουν τις ίδιες αλλαγές με αυτές που έφερε το πολυτεχνείο του 1973.

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΒΟΥΛΗ,ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΗΣ ΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΑΣΥΛΙΑΣ,ΟΤΑΝ ΠΡΟΚΥΠΤΕΙ ΠΟΙΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ.

 Η ΑΤΙΜΩΡΗΣΙΑ, ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΔΕΝ ΣΥΝΑΔΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΗΘΙΚΗ ΟΥΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ, ΑΡΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΕΡΗΦΑΝΟΙ! ΠΗΓΗ

ΣΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ ΤΙΣ ΜΑΤΩΜΕΝΕΣ ΡΑΓΕΣ

Ευγένιος Ντελακρουά. "Η Ελλάδα στα ερείπια του Μεσολογγίου"1827

Φόρεσε η θλίψη της χαράς το ολόλευκο φουστάνι και βγήκε στο σεργιάνι να παραστήσει την χαρά.

¨Όμως γελάστηκε και τούτη την φορά. Γιατί ο χάροντας στα Τέμπη εκεί ψηλά, μπέρδεψε τα κλειδιά και άλλαξε πορεία στα παιδιά.

Τα έστειλε στην κόλαση πεσκέσι, κάπου εκεί στην μέση, εκεί που χόρευε ο θάνατος ανάμεσα σε λαμαρίνες βαγονιών και στην φωτιά.

 Και της χαράς το ολόλευκο φουστάνι βάφτηκε κατακόκκινο απ των παιδιών το αίμα που ταξιδεύανε αμέριμνα με οδηγό το ψέμα.

Πάλι σ ετούτη την κοιλάδα γονάτισε και σπάραξε ολόκληρη η Ελλάδα.

Κι όμως γι αυτό το φονικό κανείς υπεύθυνος δεν φαίνεται να φταίει .

Και την αλήθεια ολόκληρη κανένας δεν την λέει.

"Φταίνε αυτοί, δεν φταίμε εμείς κι ο μόνος που ευθύνεται είναι ο Χατζηπετρής".

Μ αυτά που τόλμησε ο αρχηγός να πει, οι Έλληνες οργίστηκαν και ντράπηκε η ντροπή.

Θα δώσει λέει βοηθήματα για κάθε ένα θύμα να ξεχαστεί το κρίμα.

Κι αφού το ψέμα κυβερνάει και όλα μετρούν σε χρήμα με αυτό των συγγενών τον πόνο θαρεί πως θα σκεπαστεί.

Αλλά 57 ψυχών τον άδικο χαμό δεν πρόκειται κανένας να ξεχάσει.

Και δυστυχώς όσο σίγουρο είναι πως οι νεκροί δεν θα γυρίσουν πίσω, το ίδιο σίγουρο είναι ότι οι πιστοί του Μαμμωνά θα συνεχίσουν να χτίζουν τα κάστρα τους με πτώματα και την ευζωία τους με σάρκες και αίμα αθώων ανθρώπων.

Σ αυτόν τον κόσμο ζούμε κύριοι.

Απολαύστε τον.

Από το ημερολόγιο εθνικού πένθους του γέροντα Σουλπίκιου.

 

ΚΑΤΑΔΙΚΑΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΒΙΑ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΟΡΦΕΣ ΤΗΣ

 

Η επίθεση κατά πολιτικού αμέσως μετα τα Τέμπη θορύβησε την πολιτική οικογένεια της χώρας η οποία έσπευσε αμέσως να καταδικάσει την επίθεση και να προλάβει την επέκταση του φαινομένου.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Προστασίας του πολίτη ομάδα αναρχικών χτύπησαν τον Βαρουφάκη και τόνισε ότι "αυτή είναι η αλήθεια όσο κι αν δεν βολεύει κάποιους".(εδώ).

Εξ αφορμής του γεγονότος , της κάλυψης που έλαβε, την άμεση καταδίκη από Πρωθυπουργό και Πρόεδρο Δημοκρατίας και την άμεση ταυτοποίηση των δραστών, παραθέτουμε και την δική μας αλήθεια "¨όσο κι αν δεν βολεύει κάποιους". 

Επιθέσεις από διάφορες ομάδες που εκπροσωπούν συμφέροντα γίνονται καθημερινά. Κάποιοι προωθούν τα συμφέροντά τους (επαγγελματικά και πολιτικά) με εργαλείο την άσκηση βίας.

 Υποτίθεται ότι οι θεσμοί της πολιτείας υπάρχουν για να προστατεύουν τον πολίτη. Όταν όμως πολιτικά κόμματα υποστηρίζουν ή προωθούν την οργανωμένη βία, μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο και αυτή ακόμα η δημοκρατία. Θεωρώ ότι η αντιμετώπιση της Χρυσής Αυγής αυτό τον σκοπό είχε.

Δυστυχώς όμως, η άσκηση βίας ως εργαλείο πολιτικής ασκείται και από άλλα κόμματα εξουσίας.

Ας πάρουμε για παράδειγμα το ¨έκθεμα ειρηνοδικείου που ακολουθεί.

 Επί δέκα συναπτά έτη τα αδικήματα που αναγράφονται αποτελούν τον τρόπο δράσης συγκεκριμένων ανθρώπων. Ελάχιστες περιπτώσεις , όπως αυτές που αναγράφονται στο έκθεμα , έφτασαν στο ακροατήριο. Οι περισσότεροι πολίτες δεν θέλουν να μπλέξουν με αλήτες και αποφεύγουν τις μηνύσεις. Αν όμως δεν υποταχθούν, τρώνε και  ένα χέρι ξύλο για να σωπάσουν.

Το εικονιζόμενο έκθεμα ειρηνοδικείου Αίγινας της 1/3/2023 απεικονίζει την μαρτυρία των πράξεων αυτών που απολαμβάνουν την προστασία της εξουσίας. Να διευκρινήσουμε ότι  σε κάθε δικογραφία τα θύματα είναι διαφορετικά. 

Τα αδικήματα που αφορούν τους κατηγορούμενους Α & Β "Εξύβριση, απειλή, ηθική αυτουργία σε απόπειρα επικίνδυνης σωματικής βλάβης, απόπειρα επικίνδυνης σωματικής βλάβης , παράνομη βία από κοινού" είναι ο τρόπος με τον οποίο αντιμετωπίζονται όσοι αντιδρούν στα συμφέροντα της εξουσίας.  Οι κατηγορούμενοι Α & Β ήταν με την σειρά τους μάρτυρες υπεράσπισης του κατηγορούμενου Δ.  ο οποίος στην μία δικογραφία κατηγορείται για απλή σωματική βλάβη και στην αμέσως επόμενη για απόπειρα επικίνδυνης σωματικής βλάβης κατά συρροή.

Αρκεί να συσχετιστεί το εικονιζόμενο έκθεμα με τους εκλεγμένους αιρετούς και τους εκλεγμένους στις πρέσφατες εκλογές της τοπικής οργάνωσης του κόμματος, για να φανεί το πλέγμα των μεταξύ τους σχέσεων. 

Αυτός είναι ο τρόπος άσκησης εξουσίας κύριε Πρωθυπουργέ; 

 Η αιτία των επιθέσεων εναντίον μας.

 Προφανώς οι απολλαμβάνοντες την προστασία της εξουσίας εδώ και δέκα συναπτά έτη ενοχλούνται από τις αποκαλύψεις μας για το σκάνδαλο του νερού,.

Συγκεκριμένα΄

 την διαχείριση της ύδρευσης,

 τα χαμένα κυβικά της μεταφοράς νερού,

 την παραλαβή μιας τρύπιας καινούργιας δεξαμενής (έργο ΕΣΠΑ κόστους 3,700.000. ευρώ)

την πρόβλεψή μας για την καταστροφή του υποθαλάσσιου αγωγού με υποθαλάσσια βομβιστική επίθεση.

 Δυστυχώς οι προβλέψεις μας (τις οποίες δημοσιεύσαμε σχεδόν ένα χρόνο πριν υλοποιηθούν) επαληθεύτηκαν.

Κάποιοι θέλουν την καταστροφή του υποθαλάσσιου (έργου ΕΣΠΑ 32.000.000 ευρώ) με απώτερο σκοπό να επιστρέψουμε στις υδροφόρες 

Το κόστος στον Έλληνα φορολογούμενο τους είναι αδιάφορο.

  

Να θυμίσουμε ότι ο κ Πρωθυπουργός στις 15 Ιανουαρίου 2020 είχε αναφερθεί σε ανά εξάμηνο εσωτερική αξιολόγηση των υπουργών (εδώ)

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο Πρωθυπουργός έχει ενημερώσει τους υπουργούς από την πρώτη μέρα ανάληψης των καθηκόντων τους ότι θα αξιολογούνται σε συστηματική βάση για το αν προωθούν το κυβερνητικό έργο. Ο έλεγχος θα πραγματοποιείται βάσει των στόχων που έχουν τεθεί από την κυβέρνηση και περιλαμβάνονται στον περίφημο "μπλε φάκελο".

Προφανώς η αξιολόγηση γίνεται σε επιτελικό επίπεδο και δεν ερευνάται η δράση και οι μέθοδοι που χρησιμοποιεί σε τοπικό επίπεδο ο κάθε υπουργός, ο κάθε βουλευτής και το κάθε παρατρεχάμενο κομματόσκυλο.

Η περίπτωση των Τεμπών, έφερε στην επιφάνεια τον τρόπο  με τον οποίο λειτουργεί το πολιτικό σύστημα και την εύνοια που απολαμβάνουν "κάποιοι".

Δυστυχώς, το κόστος είναι τεράστιο και η ζημιά μη αναστρέψιμη

Εν κατακλείδι

Αν τα άτομα τα οποία αποτελούν το περιβάλλον των υπουργών του κόμματος είναι ανάλογα των προαναφερομένων , η περίπτωση των Τεμπών δεν είναι θέμα τύχης αλλά προδιαγεγραμμένη βεβαιότητα.

Δυστυχώς για κάποιους, τόσο εγώ όσο και ο υποθαλάσσιος αγωγός, είμαστε ακόμα ζωντανοί παρά τις μεθοδευμένες προσπάθειές τους.

Η ΕΛΛΑΔΑ ΠΙΑ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ΒΑΓΟΝΙ!

 

Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ. ΑΠΟ ΤΟ ΚΩΛΟΣΠΙΤΟ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΣΤΟ ΚΩΛΟΤΡΕΝΟ ΤΗΣ ΝΔ

 

Αθυρόστομος και ασυγκράτητος ο αείμνηστος Βαγγέλης Γιαννόπουλος, στα πέτρινα χρόνια του ΠΑΣΟΚ, είχε αγανακτήσει με όσα συνέβαιναν στην «αυλή» του Ανδρέα, τονίζοντας για την περίφημη βίλα της Εκάλης: «Ε, όχι και να πέσει η κυβέρνηση για ένα κωλόσπιτο»!

ΤΕΜΠΗ 2023. Ο ΚΑΙΑΔΑΣ ΤΗΣ ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ

 Η τραγωδία στα Τέμπη κλείνει ένα κύκλο 50 ετών μεταπολίτευσης. Στα Τέμπη χάθηκε η αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος.  Ένα πολιτικό σύστημα που το μόνο που έχει προσφέρει είναι να παραμείνει στην εξουσία "κι όπου βγει."

Η ναυτική τραγωδία στην Πάρο το 2000 (με 81 νεκρούς) , οι πυρκαγιές στην Ηλεία και στην Εύβοια το 2007 (με 84 νεκρούς) οι πλημμύρες στην Μάνδρα το 2017 (με 24 νεκρούς) η φωτιά στο Μάτι το 2018 (με 103 νεκρούς) αποτελούν την λιτανεία της ανικανότητας με τελευταίο σταθμό τα Τέμπη (με 57 νεκρούς).

 Σε εθνικό επίπεδο, ο απολογισμός της πολλά υποσχόμενης μεταπολίτευσης ήταν η διχοτόμηση της Κύπρου,  το  εξευτελιστικό ευχαριστήριο στις ΗΠΑ για τα Ίμια και το ξεπούλημα της εθνικής ταυτότητας στις Πρέσπες.

Σε οικονομικό επίπεδο, το σοβιετικής έμπνευσης  σύνταγμα του 1975 έθεσε τα θεμέλια ενός υδροκέφαλου κράτους με τεράστιο δημόσιο τομέα και ισχυρά εργατικά συνδικάτα . Αποτέλεσμα η  αποβιομηχάνιση της χώρας ,η χρεωκοπία ο διωγμός ενός δυναμικού στοιχείου 500.000 νέων στο εξωτερικό.

Ότι δεν διώχνουμε το σκοτώνουμε.

Οι πολύνεκρες τραγωδίες δεν ήταν απλά ανθρώπινα λάθη αλλά η αποτυχία της χώρας να εκσυγχρονιστεί και να συγκλίνει στο δυτικό πρότυπο. Ο άδικος θάνατος των νέων είναι αποτέλεσμα της αδηφαγίας, του αμοραλισμού και της χυδαιότητας όχι ενός αλλά πολλών. Είναι η ταυτότητα του πελατειακού κράτους και του τρόπου με τον οποίο η Ελληνική κοινωνία, τα μικροσυμφέροντα συναλλάσσονται με σκοπό να μην αλλάξει τίποτα.

.Το ιστορικό υπόβαθρο.

Μετά την αναγέννηση η "φωτισμένη" πλέον Ευρώπη δεν μπορούσε να ανεχτεί η κοιτίδα του Ελληνικού πνεύματος να βρίσκεται στα χέρια των βάρβαρων και αλλόθρησκων Οθωμανών.  Ο Ελληνισμός της διασποράς βρήκε πρόσφορο έδαφος για να προωθήσει την απελευθέρωση της Ελλάδος και την δημιουργία Ελληνικού κράτους. Η ιδέα ήταν η δημιουργία ενός σύγχρονου κράτους βασισμένο στα Δυτικά πρότυπα. Η επιλογή ως "Αρχή" του Ελληνικού κράτους του Καποδίστρια, του Όθωνα και του Γεωργίου Α δεν ήταν καθόλου τυχαία καθώς επρόκειτο για τα πλέον καλά δικτυωμένα πρόσωπα της εποχής τους.  Η ίδρυση και επέκταση της σημερινής Ελλάδος αποτελεί τρανή απόδειξη.

Μόνο που το δυτικό πρότυπο στηρίζεται στο προτεσταντικό ήθος που δίνει μεγάλη έμφαση στην ατομική ευθύνη. Ο κάθε πολίτης στηρίζεται στις δικές του δυνάμεις και όχι σε κάποιο πελατειακό σύστημα. 

Η Ελληνική πραγματικότητα ήταν τελείως διαφορετική . Βασικός πυρήνας είναι η οικογένεια, το ευρύτερο σόι, και η φάρα. Αυτός ο κύκλος σχέσεων υπήρχε από τα βυζαντινά χρόνια και επικράτησε επί τουρκοκρατίας. Η κεντρική εξουσία δεν ασχολείτο με τα τοπικά θέματα. Τα τοπικά θέματα αφορούσαν τις κοινότητες όπου κάποια άτομα είχαν ηγετικό ρόλο στην τοπική διοίκηση. Για την λειτουργία του τόπου και για κοινωφελή έργα, κάθε άνδρας ήταν υποχρεωμένος να εργάζεται τέσσερις μέρες τον χρόνο. Την οργάνωση , την είσπραξη των φόρων και την απόδοσή τους στην κεντρική εξουσία είχαν οι προύχοντες και οι προεστοί. Καθένας εξ αυτών είχε υπό την προστασία του μερικές εκατοντάδες οικογένειες τις οποίες προστάτευε και από τις οποίες αντλούσε την δύναμή του. Από την πλευρά τους οι οικογένειες αυτές αισθάνονταν μια ασφάλεια έχοντας την προστασία του προεστού τους,

Όταν έγινε η επανάσταση του 1821 επικρατούσε αυτό το καθεστώς. Μόνο που τώρα μια άλλη ομάδα, των ενόπλων που ηγήθηκαν της επανάστασης πρόσφεραν και αυτοί προστασία. Ο εμφύλιος που ακολούθησε μεταξύ των ονομαζόμενων στρατιωτικών και των ονομαζόμενων πολιτικών έγινε επειδή αυξήθηκαν οι προύχοντες και ήρθαν σε σύγκρουση. Ο εμφύλιος αυτός είχε τρεις γύρους. Το 1824 είχε δύο γύρους και ένα γύρο το 1830-33.

Χαρακτηριστικό του νέου κράτους ήταν η κατάληψη της εξουσίας από τους παλιούς  προύχοντες που ήταν οι παλαιοί προστάτες και τους εκ πλαγίου δρόμου προύχοντες που ήταν οι ένοπλοι οι οποίοι είχαν πάρει ισχυρή θέση. Δημιουργήθηκε ένα κράτος το οποίο ο πολίτης δεν το συμπαθεί, δεν το εμπιστεύεται αλλά από το οποίο ζητάει κάθε προστασία και το εκβιάζει για να πετύχει τον σκοπό του που είναι το συμφέρον αυτού και της οικογένειάς του και όχι του συνόλου.

Αποτέλεσμα είναι να μην υπάρχει η αίσθηση του συνόλου. Ο καθένας λειτουργεί ως μονάδα. Συνδιαλέγεται με τους ισχυρούς τους οποίους ταυτοχρόνως απορρίπτει αλλά πέφτει στα πόδια τους για αυτό το οποίο θέλει να πετύχει. Έχει δημιουργηθεί μια βάση δειλή, θρασύδειλη και κοινωνικά νοσηρή. Η απόλυτη έκφραση του "πάμε κι όπου βγει". 

Αρχή και Αρχή-δια.

Η Ελλάδα έφτασε στα σημερινά της σύνορα στηριζόμενη σε "Αρχές".

 Η σύγκριση με το Δυτικό Πρότυπο και ο εκσυγχρονισμός του κράτους σταμάτησαν  όταν οι "Αρχές" δολοφονήθηκαν (Καποδίστριας) ή απομακρύνθηκαν (¨Οθων, Κωνσταντίνος)  και την θέση τους πήραν αρχή-δια που προώθησαν το πελατειακό κράτος "καθ εικόνα τους και ομοίωση".

Στην ρήση "πάμε κι όπου βγει" δεν υπάρχει αύριο. Το είδαμε στα Τέμπη. Στα Τέμπη δεν συγκρούστηκαν απλά δύο τρένα. Συγκρούστηκε και εκτροχιάστηκε το νοσηρό αφήγημα της μεταπολίτευσης

Το δίλημμα "Αρχή" ή Αρχή-δια παραμένει.

Η ΕΛΛΑΔΑ ΠΙΑ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ΒΑΓΟΝΙ

 Ομιλία Κυριάκου Μητσοτάκη στην Λάρισα 24 Φεβρουαρίου 2023.  "Η χώρα από σχεδόν λαθρεπιβάτης στην Ευρωπαϊκή αμαξοστοιχία , η Ελλάδα ταξιδεύει πια στο πρώτο βαγόνι".

Τέσσερις μέρες μετά στα Τέμπη από το πρώτο βαγόνι γλύτωσε μόνο ένας κι αυτός βαριά τραυματισμένος. 

Η ΑΠΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΑΡΧΗ

 

Τι απολογείσαι;

«Στις 7/2/1989, πρσλήφθηκα στον ΟΣΕ αρχικά σαν εργάτης στο τρενάκι του Πηλίου και μετά το έτος 1990 ήρθα στον ΟΣΕ Λάρισας στο τμήμα αποσκευών και εμπορευμάτων μέχρι και 30/4/2011 που καταργήθηκε το συγκεκριμένο τμήμα. Ξεκίνησα ως φορτωτής, εν συνεχεία ζυγιστής και επί 6-7 χρόνια ήμουν επιστάτης. Το έτος 2011 την 1 Μαΐου μετακινηθήκα με μετάταξη στην Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση Λάρισας. Στις 6/7/2022 με κινητικότητα του 1ου κύκλου του έτους 2022, επέστρεψα στον ΟΣΕ προκειμένου να εργαστώ ως σταθμάρχης με βάση τις θέσεις της κινητικότητας που υπήρχαν στην Λάρισα».

Στην ερώτηση της ανακρίτριας ποια είναι τα κριτήρια που πρέπει να πληροί κάποιος για να υποβάλει αίτηση στα πλαίσια της κινητικότητας για να τοποθετηθεί ως σταθμάρχης, ο 59χρόνος απάντησε το εξής: «Να έχει απολυτήριο λυκείου και δεν θυμάμαι αν υφίσταται και κάποιο ηλικιακό κριτήριο».

Ερώτηση: Απαιτείται προηγούμενη προϋπηρεσία σε άλλο πόστο του ΟΣΕ;

Απάντηση: «Όχι δεν απαιτείται».

Ερώτηση: Τι αφορούσαν οι θέσεις κινητικότητας για τον ΟΣΕ;

Απάντηση: Οι θέσεις κινητικότητας, αφορούσαν μόνο μόνιμους υπαλλήλους. Με βάση τις θέσεις κινητικότητας στην Λάρισα υπήρχαν τέσσερις θέσεις σταθμάρχη και τέσσερις η πέντε θέσεις κλειδούχου. Συνολικά οι θέσεις κινητικότητας στην Ελλάδα ήταν 112 εκ των οποίων καλύφθηκαν οι έξι, δηλαδή δύο σταθμάρχες, εγώ στη Λάρισα και ένα σταθμάρχης στο Λιανοκλάδι και τέσσερις διοικητικοί. Για να καταστεί δυνατή η κινητικότητα ενός υπαλλήλου πρέπει να έχει την έγκριση της διεύθυνσης στην οποία ήδη υπηρετεί και να υπάρχουν και θέσεις στην υπηρεσία στην οποία επιθυμεί να μετακινηθεί. Η σχέση εργασίας που με συνέδεε με τον ΟΣΕ ήταν σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου με νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου. Ο φορέας υποδοχής της αιτήσεως μου, δηλαδή ο ΟΣΕ, ενέκρινε την αίτηση μου και πέρασα από προφορική συνέντευξη και μετά βγήκε η απόφαση με την οποία έγινε δεκτή η αίτηση μου και δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ. Η συνέντευξη μου έλαβε χώρα με τηλεδιάσκεψη ενώπιον τριμελούς επιτροπής που είχε ορίσει η διοίκηση του ΟΣΕ, περίπου τον Μάιο του 2022 και λογικά έχει καταγραφεί ώστε να γίνει απομαγνητοφώνηση αυτής. Δεν θυμάμαι το ονόματα των μελών της επιτροπής σίγουρα όμως θα βρίσκονται στα αρχεία της διοίκησης και λογικά είναι αναρτημένα και στο ΔΙΑΥΓΕΙΑ, διότι προκειμένου οι επιτροπές αυτές να είναι έγκυρες, γίνεται δημόσια ανάρτηση των ονομάτων των μελών της επιτροπής. Στις 6/7/ 2022, έκανα αναφορά ανάληψης υπηρεσίας στην Γ’ Επιθεώρηση του ΟΣΕ Λάρισας της Διευθύνσης Κυκλοφορίας στην οποία προϊστάμενος είναι ο Δημήτριος Νικολάου. Εργάζομαι ήδη 35 χρόνια και απομένουν άλλα πέντε για τη συνταξιοδότησή μου. Μέχρι να ξεκινήσει η θεωρητική μου εκπαίδευση, την 1/2022, πήγαινα υποχρεωτικά σε διάφορους σταθμούς για να βλέπω. Στους σταθμούς αυτούς με έστελνε ο προϊστάμενος μου Δημήτριος Νικολάου. Στις 1/8/2022, Ξεκίνησε η θεωρητική μου εκπαίδευση, η οποία είχε διάρκεια έως και 21/10/2022. Στην θεωρητική αυτή η εκπαίδευση ήμασταν 38 άτομα στη Θεσσαλονίκη κι άλλα 40 άτομα στην Αθήνα. Τέλος Ιουλίου, ο ΟΣΕ προσέλαβε για να καλύψει υπηρεσιακές ανάγκες στην Λάρισα άλλους 13 σταθμάρχες, οι οποίοι θα αμείβονταν με μπλοκάκι. Από 22/10/2022 μέχρι και 21/1/2023 κάναμε πρακτική εκπαίδευση σε διάφορους σταθμούς, με βάση το πρόγραμμα που εξέδιδε η Επιθεώρηση. Στα πλαίσια της πρακτικής μου εκπαίδευσης, έκανα προϋπηρεσία στη Λάρισα, στον Παλαιοφάρσαλο, στην Καλαμπάκα και στο Λιτόχωρο. Μετά το τέλος της τρίμηνης πρακτικής εκπαίδευσης, στις 23/1/ 2023, εξετάστηκα γραπτά και στις 24/1/2023 προφορικά στην Θεσσαλονίκη, ενώπιον της επιτροπής που έχει ορίσει η διοίκηση του ΟΣΕ.

Ερώτηση: Ποιο ήταν το περιεχόμενο της εξετάσης σας;

Απάντηση: Η εξέταση αφορούσε στην κυκλοφορία των συρμών, την ηλεκτροκίνηση, τα συστήματα GMSR και ETCS, τα οποία είναι ηλεκτρονικά συστήματα. Το 1ο βρίσκεται εντός του γραφείου του σταθμάρχη και μέσα στις αμαξοστοιχίες, ενώ το δεύτερο είναι στις αμαξοστοιχίες και στην υποδομή (μέσα στις σιδηροδρομικές γραμμές). Το GSMR, υπάρχει σε όλα τα σταθμαρχεία και χρησιμοποιείται για ενδοεπικοινωνία μεταξύ των σταθμών, η οποία καταγράφεται, είναι δε εγκατεστημένο σε κάποιες αμαξοστοιχίες αλλά όχι σε όλες και δεν λειτουργεί. Εξεταστήκαμε και στις υποδομές, δηλαδή σε ό,τι αφορά στις σιδηροδρομικές γραμμές. Στις εξετάσεις που δώσαμε, δεν απέτυχε κάνεις. Στις 24/1/2023 μας κάλεσε ο προϊστάμενος ο κ. Νικολάου και μας έδωσε ένα προσωρινό πρόγραμμα μέχρι τις 31/1/2023. Τα προγράμματα της υπηρεσίας των σταθμαρχών και των κλειδούχων τα βγάζει ο προϊστάμενος της Επιθεώρησης Λάρισας κύριος Νικολάου, μαζί με το γραμματέα. Εγώ από 25/1/2023 μέχρι 31/1/2023, τοποθετήθηκα στο σταθμό της Λάρισας, στη νυχτερινή βάρδια ως βοηθητικός, με ωράριο εργασίας από 22:00- 06:00. Υπήρχε αρχαιότερος σταθμάρχης στην ίδια βάρδια και μάλιστα το ωράριο του έληγε στις 07:00. Υπηρέτησα τρεις μέρες μαζί με την κυρία Γ. Α., (25 26,27 Ιανουαρίου) και με τον Χ. Τ. (28 29,30 Ιανουαρίου), ενώ στις 31 του μηνός είχα ρεπό. Από 1/2/ 2023 έως και 14/2/ 2023, ήμουν στον σταθμό Καλαμπάκας, ο οποίος έχει μια γραμμή κυκλοφορίας, μοναδικός σταθμάρχης, από ώρα 10:30 έως 19:30 γιατί ο συγκεκριμένος σταθμός έχει μόνο μία βάρδια καθώς έχει μόνο έξι δρομολόγια με εξασφάλιση σταθμάρχη, λόγω ελιγμών που πρέπει να γίνουν και δύο δρομολόγια χωρίς. Στις 15 και 16/2/ 2023, είχα ρεπό και στις 17 και 18/2/2023 είχα υπηρεσία στην Καλαμπάκα, ως μοναδικός σταθμάρχης πάλι. Στις 19/2/ 2023 είχα ρεπό. Στις 20/2/2023 πήγα στο σταθμό των Νέων Πόρων και έκανα μάθητεία, δίπλα στη Σταθμάρχη Νέων Πόρων και στις 21 και 22/2/2023 έκανα πρωινή βάρδια 07:00-15:00 στους Νέους Πόρους ως μοναδικός σταθμάρχης. Ο σταθμός των Νέων Πόρων έχει μια βάρδια ημερησίως από 13:30 έως 21:30. Εγώ στις 21 και 22/2/2023 πήγα και εκτέλεσα πρωινή βάρδια μαζί με κλειδούχο, διότι έπρεπε να γίνουν κάποιες εργασίες και θα είχε αποκοπή γραμμής και κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών μεταξύ Νέων Πόρων και Λιτοχώρου θα γινόταν μόνο από τη γραμμή ανόδου σε μόνη γραμμή. Τις ημέρες αυτές στις 13:30 ήρθε η κυρία Ζ. ως απογευματινή βάρδια και ανέλαβε υπηρεσία και από 13:30- 15:00, κάναμε μαζί την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. Στις 23/2/ 2023 έκανα μαθητεία νυχτερινή βάρδια στο σταθμό της Λάρισας, δίπλα στην κυρία Ε. Τ. Από 24/2/2023 έως και 28/2/2023 είχα υπηρεσία νυχτερινής βάρδιας από ώρα 22:00 – 07:00 στο σταθμό της Λάρισας μόνος μου.

Ερώτηση: Κατά τη διάρκεια της νυχτερινής βάρδιας πόσα δρομολόγια διέρχονται από το σταθμό της Λάρισας;

Απάντηση: Διέρχονται 13 δρομολόγια εκ των οποίων τα 9 διέρχονται μεταξύ των ωρών από 22:09 έως 00:30.

Ερώτηση: Ο αριθμός των απασχολουμένων στην εκάστοτε βάρδια από ποιον ορίζεται;

Απάντηση: Ορίζεται από τον εσωτερικό κανονισμό κυκλοφορίας του ΟΣΕ και σε κάθε σταθμό, ορίζεται από τον προϊστάμενο της επιθεώρησης και συγκεκριμένα από τον κύριο Νικολάου. Μέχρι τις 25 Ιανουαρίου 2023, σε κάθε βάρδια στο σταθμό Λάρισας, υπηρετούσε ένας σταθμάρχης. Οι βάρδιες είναι 06:00- 15:00 (πρωινή), 14:00-23:00 (απογευματινή) και 22:00-07:00 (βραδινή). Από τις 25 Ιανουαρίου 2023 που προστέθηκαν στην υπηρεσία άλλοι 14 σταθμάρχες, ορίστηκε να υπηρετούν δύο σταθμάρχες στην πρωινή βάρδια, δύο στην απογευματινή και ένας στην βραδινή. Αυτό το όρισε η Γ’ Επιθεώρηση με εντολή από την διοίκηση. Στην απογευματινή βάρδια εκτελούνται περίπου 16 με 18 δρομολόγια.

Ερώτηση: Από τις ώρες 22:00 έως 23:00 που συμπίπτουν η απογευματινή με την βραδινή βάρδια, πόσοι σταθμάρχες υπηρετούν στο σταθμό;

Απάντηση: Κανονικά υπηρετούν τρεις σταθμάρχες. Δύο οι απογευματινοι και ένας ο βραδινός. Συνολικά στην Περιφέρεια στην οποία επεκτείνεται η εξουσία της Γ’ Επιθεώρησης, υπηρετούν περίπου 26 με 27 άτομα σταθμάρχες, συμπεριλαμβανομένων εμού και των 13 συναδέλφων μου.

Ερώτηση: Όταν υπηρετούν ταυτόχρονα τρεις σταθμάρχες, ποιος ρυθμίζει την κυκλοφορία;

Απάντηση: Ο αρχαιότερος σταθμάρχης ρυθμίζει την κυκλοφορία και οι νεότεροι συντάσσουν τα τηλεγραφήματα, τα υποδείγματα και ο νυχτερινός σταθμάρχης ενημερώνεται για την κυκλοφορία. Επικεφαλής είναι πάντοτε ο αρχαιότερος και ανάλογα με τις ανάγκες μοιράζονται τα καθήκοντα.

Ερώτηση: Για ποιο λόγο, ενώ οι πιο απαιτητικές ώρες της βραδινής βάρδιας είναι μεταξύ 22:00 και 00:30, η βάρδια εκτείνεται μέχρι τις 23:00 και όχι μέχρι τις 00:30; Και ποιος είναι που αποφασίζει για την υπηρεσία ενός ή περισσοτέρων σταθμαρχών εκείνη την ώρα;

Απάντηση: Επτά τρένα διέρχονται από το σταθμό της Λάρισας από ώρα 22:00 έως 23:00. Γι’ αυτό και η απογευματινή βάρδια ορίζεται ως τις 23:00 όπως φαίνεται και από το φύλλο παρουσίας σταθμαρχών.

Ερώτηση: Ποιος το ορίζει αυτό;

Απάντηση: Ο προϊστάμενος του τμήματος επιθεώρησης.

Ερώτηση: Υπάρχει κάποιο πρωτόκολλο ή κανονισμός βάσει του οποίου αποφασίζεται η τοποθέτηση ενός νέου σταθμάρχη σε έναν απαιτητικό σταθμό όπως αυτός της Λάρισας;

Απάντηση: Δεν γνωρίζω αν υπάρχει κάποιος κανονισμός. Είναι θέμα της διοίκησης, δηλαδή της Γ’ επιθεώρησης, η οποία παίρνει εντολές από την κεντρική διοίκηση της Αθήνας. Η απόφαση της Γ’ επιθεώρησης η οποία παίρνει εντολές από την κεντρική διοίκηση για την υπηρεσία των νέων σταθμαρχών.

Ερώτηση: Γνωρίζετε αν υπάρχει κανονισμός όποιος να οριζει πόσες συνεχόμενες νυχτερινές βάρδιες μπορεί να υπηρετήσει κάποιος σταθμάρχης;

Απάντηση: Έλειπα 11 χρόνια από την υπηρεσία και δε γνωρίζω αν έχει αλλάξει ο κανονισμός και τι ισχύει. Ο κανονισμός που ίσχυε μέχρι και το έτος 2011 όπου υπηρετούσα όπως γνωρίζω, προέβλεπε μέχρι επτά ημέρες συνεχόμενες βραδινή υπηρεσία. Την επόμενη ημέρα την όγδοη προβλεπόταν ρεπό και την μεθεπόμενη μέρα προβλεπόταν η πρωινή ή η απογευματινή βάρδια. Για τις άλλες βάρδιες δεν υπήρχαν αντίστοιχοι περιορισμοί στον προηγούμενο κανονισμό.

Ερώτηση: Τι ώρα προσήλθατε στην υπηρεσία σας στις 28/2/2023;

Απάντηση: Η έναρξη της βάρδιας μου ήταν στις 22:00. Περί τις 21:15 με 21:20 δέχτηκα τηλεφώνημα από τον συνάδελφο μου τον Γ. Τ. οποίος υπηρετούσε στην βραδινή βάρδια, στο σταθμό Παλαιοφαρσάλων από ώρα 22:00 έως 06:00 αυτός βρισκόταν στο σταθμό της Λάρισας αναμένοντας το τρένο για να πάει στο σταθμό Παλαιοφάρσαλο και με ενημέρωσε ότι ο απογευματινός σταθμάρχης ο κύριος Π. Κ. ήταν να με ενημερώσει για την εκτέλεση της κυκλοφορίας, λόγω ενός συμβάντος στο σταθμό Παλαιοφαρσάλων. Ο Π. με ενημέρωσε ότι θα Παλαιοφάρσαλα είχαν πέσει ηλεκτροφόρα καλώδια στην αμαξοστοιχία 56, η οποία εκτελούσε δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη με αποτέλεσμα να αποκοπεί η γραμμή ανόδου από Παλαιοφάρσαλο έως Λάρισα. Για τον λόγο αυτό λοιπόν, η κυκλοφορία μέχρι τον σταθμό της Λάρισας, θα έπρεπε να γίνει σε μονή γραμμή και συγκεκριμένα στην γραμμή καθόδου Παλαιοφαρσάλων – Λάρισας με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία να μπει στον σταθμό Λάρισας ανάποδα. Εάν η αμαξοστοιχία ερχόταν κανονικά θα έπρεπε να κινηθεί στην δεύτερη γραμμή, η οποία είναι γραμμή ανόδου, λόγω όμως της ανωτέρω βλάβης για να κινηθεί από Παλαιοφάρσαλο προς Λάρισα θα έπρεπε να κινηθεί στην πρώτη γραμμή που είναι η γραμμή καθόδου και μέσω παρακαμπτήριας στη Λάρισα, να μπει στη γραμμή ανόδου. Έτσι θα έπρεπε να κινηθούν όλες οι αμαξοστοιχιες από Παλαιοφάρσαλο προς Λάρισα μέχρι να αποκατασταθούν οι βλάβες. Όταν πήγα στις 21:20 στο σταθμό στη γραμμή ανόδου ήταν η αμαξοστοιχία 56 σαν κενό υλικού, δηλαδή ήταν με μηχανή ντίζελ και είχε πάρει νέα αρίθμηση 93506. Η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία έφυγε στις 21:50 κανονικά για Θεσσαλονίκη από τη γραμμή ανόδου με εντολή του σταθμάρχη Κ. Π. Μετά από λίγη ώρα περί τις 22:10 ήρθε κανονικά στη γραμμή καθόδου (1η γραμμή) η αμαξοστοιχία 63 με κατεύθυνση από την Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα.

Ερώτηση: Ποιος σταθμάρχης υποδέχτηκε την συγκεκριμένη αμαξοστοιχία.

Απάντηση: Εγώ μαζί με τον κύριο Π. , συγκεκριμένα εγώ ήμουν στο ράδιοτηλέφωνο και στα τηλεγραφήματα και ο κύριος Π. στην κυκλοφορία και στην αναχώρηση. Ο κύριος Χ. παρακολουθούσε δίχως να έχει κάποιο συγκεκριμένο καθήκον. Με διάφορα 1-2 λεπτών περίπου αφίχθη στο σταθμό Λάρισας και αμαξοστοιχία με αριθμό 2575 από Βόλο και μπήκε στην 6η γραμμή αντί να μπει στην 3η γραμμή γιατί η 3η γραμμή ήταν κατειλημμένη από την αμαξοστοιχία προαστιακού 2594, η οποία πραγματοποιούσε δρομολόγιο Λάρισα - Θεσσαλονίκη με ώρα αναχώρησης από τη Λάρισα στις 18:35 και είχε ακινητοποιηθεί λόγω βλάβης στο ύψος του εργοστασίου Ζαχάρεως. Η απογευματινή βάρδια έστειλε μηχανή για να την φέρει πίσω στο σταθμό. Η μηχανή έφυγε στις 20:40 και γύρισε στις 21:25. Η αμαξοστοιχία 2575 που ήρθε από Βόλο, μπήκε στην 5η γραμμή μέσω των κλειδιών 116 και 115. Για να πάει η 2575 στην 6η γραμμή γύρισα τα κλειδιά 116 και 115 σε παρακαμπτήριο και όταν η αμαξοστοιχία μπήκε στην 6η γραμμή επανέφερα τα κλειδιά σε ευθεία γραμμή. Αυτό συνέβη περι ώρα 22:05 με 22:10. Όπως προείπα εντός του σταθμού ήταν και η αμαξοστοιχία 63. Την στιγμή εκείνη ρυθμίσαμε την κυκλοφορία και οι τρεις σταθμάρχες. Περί τις 22:10 με 22:15 ο Χ. Π. αναχώρησε. Λίγο μετά περι ώρα 22:20 με 22:25 αναχώρησε και ο Κ. Π.

Ερώτηση: Την στιγμή της αναχώρησής του κυρίου Π. υπήρχαν τρένα εντός του σταθμού;

Απάντηση: Ναι υπήρχαν, ο προαστιακός 2594, ο οποίος θα έφευγε μετά το πέρας της αναχωρήσεώς των επιβατικών τρένων, όταν θα μας έδινε την εντολή ο ρυθμιστής κυκλοφορίας. Ο ρυθμιστής κυκλοφορίας βρίσκεται στην Αθήνα και ενημερώνεται από το σταθερό υπηρεσιακό τηλέφωνο που βρίσκεται στο σταθμαρχείο ή από το GSMR προφορικά από τον εκάστοτε σταθμάρχη για τις αναχωρήσεις και τις αφίξεις όλων των τρένων για να γνωρίζει την θέση της κάθε αμαξοστοιχίας. Εκείνη την ημέρα βάρδια ρυθμιστή κυκλοφορίας, όταν εγώ πήγα στο σταθμό, εκτελούσε ο Π. Κ. Εκτός της όπως 2594 και περι ώρα 22:20 και 22:25 βρισκόταν στο σταθμό της Λάρισας και η αμαξοστοιχία 2575 από Βόλο στην 6η γραμμή. Από τις 22:25 περίπου μένω μοναδικός σταθμάρχης στο σταθμό της Λάρισας, περιμένοντας την άφιξη της αμαξοστοιχίας 2597 προαστιακός από Θεσσαλονίκη για Λάρισα, η οποία θα ερχόταν στις 22:35 περίπου στο σταθμό όπως και ήρθε. Η 2597 κινήθηκε κανονικά προς το σταθμό της Λάρισας στη γραμμή καθόδου και για να εισέλθει και να μπει στη γραμμή προαστιακού όπως έπρεπε γύρισα τα κλειδιά 118 Β και 118 Α στη διαγώνιο 117 Β και 117 Α στη διαγώνιο και το κλειδί 111.Για να μπει ο προαστιακός στη θέση του.

Ερώτηση: Με ποιον τρόπο γυρίσατε τα κλειδιά σε διαγώνια θέση;

Απάντηση: Κάνοντας χρήση των κλειδιών που βρίσκονται στην επάνω πλευρά του ηλεκτρονικού πίνακα κίνησης που βρίσκεται στο γραφείο του σταθμάρχη.

Ερώτηση: Όταν τα κλειδιά βρίσκονται σε ευθεία γραμμή είναι αναμμένη κάποια λυχνία πάνω στον πίνακα κίνησης;

Απάντηση: Ναι, είναι η λυχνία που βρίσκεται εκεί που είναι το κλειδί. Όταν το φως της λυχνίας είναι λευκό και δεν πάλλεται αυτό σημαίνει ότι είναι κλειδωμένο το κλειδί, δηλαδή είναι ασφαλισμένο, είτε σε ευθεία είτε σε διαγώνιο και μπορεί να περάσει το τρένο κανονικά. Όταν το φως της λυχνίας είναι λευκό και αναβοσβήνει, σημαίνει ότι το κλειδί δεν έχει ασφαλίσει και πρέπει ο σταθμάρχης να στείλει τον κλειδούχο για να το ασφάλισει χειροκίνητα. Αν η λυχνια ανάψει κόκκινο σημαίνει βλάβη. Οι γνώσεις που έχω όσον αφορά στον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου, είναι στο να γυρίζω χειροκίνητα το κλειδί και να προβαίνω σε χάραξη πορείας. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής άσκησης παρακολουθούσα με τους παλαιούς σταθμάρχες που έκαναν τους χειρισμούς στον πίνακα. Όταν η αμαξοστοιχία 2597 εισήλθε από το κλειδί 118 στη γραμμή ανόδου και κατευθύνθηκε προς το κλειδί 117 για να πάει στην 3η γραμμή, ο μηχανοδηγός αμαξοστοιχίας με ενημέρωσε ότι τα κλειδιά 115 και 116 ήταν ανάποδα, δηλαδή σε παρακαμπτήριο. Η ένδειξη που είχα εγώ στον πίνακα για αυτά ήταν οτι τα κλειδιά ήταν στην ευθεία. Τότε του είπα να κάνει πίσω για να διευθετήσω τα κλειδιά. Τα γύρισα δυο φορές στον πινάκα και τα κλειδιά επανήλθαν σε ευθεία γραμμή και η αμαξοστοιχία μπήκε κανονικά στη γραμμή του προαστιακού. Θέλω να αναφέρω ότι την προηγούμενη μέρα την 05:00 πρωινή, τα κλειδιά 116 και 115 δεν κλείδωναν και αναβόσβηναν στον πίνακα και προσπάθησα να τα σταθεροποιήσω αλλά δεν τα κατάφερα και έστειλα τον κλειδούχο να το κάνει χειροκίνητα. Μέχρι όμως να φτάσει στο σημείο, δούλεψαν τα κλειδιά από τον πίνακα και τον γύρισα πίσω. Αυτό το συμβάν καταγράφηκε στο βιβλίο παράδοσης - παραλαβής. Όλη την ώρα αυτή, οι λυχνίες είχαν σταθερό λευκό φως. Αφού μπήκε η 2597 στη θέση της, γύρισα στην ευθεία τα κλειδιά 117 και 118 για να ‘ναι έτοιμα για τις αμαξοστοιχίες 62, την εμπορική αμαξοστοιχία 63503 και την 1564 που αναμενόταν να έρθουν στο σταθμό. Ο πίνακας μου έδειχνε ότι τα κλειδιά έχουν κλειδώσει και έχουν μπει στην ευθεία, το φως από τις λυχνίες ήταν λευκό και έδωσα εντολή στον κλειδούχο να πάει στο κλειδί 101 Α και Β και να απασφαλίσει χειροκίνητα τις αρπάγες και να τα γυρίσει στη διαγώνιο. Στις 22:58 περίπου, η αμαξοστοιχία 62 έφτασε στο Μεζουρλό, στο οποίο βρίσκεται το κλειδί 101 και είπα στον Μηχανοδηγό να περιμένει γιατί ο κλειδούχος δεν είχε σταθεροποίησει το κλειδί. Μόλις το σταθεροποίησε διαγώνια, ώστε το τρένο από τη γραμμή καθόδου στην οποία έχει έρθει λόγω βλάβης στα Παλαιοφάρσαλα να περάσει κανονικά στη γραμμή άνοδου από διαγώνιο, ενημέρωσα τον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 62 με τηλεγράφημα με αριθμό νομίζω 45 ότι από γραμμή καθόδου μέσω διαγωνίου εισέρχεται στην γραμμή ανόδου. Ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας δε μου έδωσε δικό του αριθμό τηλεγραφήματος, αλλά επανέλαβε αυτά που του είπα και εγώ αντιλήφθηκα ότι ειχε κατανοήσει αυτά που του είπα και η αμαξοστοιχία αφίχθη στη γραμμή ανόδου (2η) στο σταθμό στις 23:02 με περίπου 53 λεπτά καθυστέρηση, για να αποβίβασει επιβάτες τη Λάρισα και να επιβίβασει επιβάτες με κατεύθυνση Κατερίνη, Πλατύ και τερματικό σταθμό Θεσσαλονίκη.

Ερώτηση: Στις 23:02 που αφικνείται η αμαξοστοιχία 62 στο σταθμό ποια είναι η θέση σας;

Απάντηση: Είμαι στο γραφείο κινήσεως. Βγήκα να δω το τρένο που έμπαινε μέσα εκείνη την ώρα πριν σταματήσει και ξαναμπήκα μέσα για να ενημερώσω τον σταθμάρχη Παλαιοφάρσαλων ότι αμαξοστοιχία 62 αφίκετο και αφικνομένη γραμμή ελεύθερη.

Ερώτηση: Έπρεπε να αναφέρετε στον μηχανοδηγό της 62 σε ποια γραμμή θα κινούνταν η αμαξοστοιχία;

Απάντηση: Ναι έπρεπε να του το αναφέρω.

Ερώτηση: Πως έπρεπε να του αναφέρετε;

Απάντηση: Ο ένας τρόπος ήταν με το ραδιοτηλέφωνο, δηλαδή όταν του έδωσα το τηλεγράφημα 47 να αναφέρω ταυτόχρονα ότι κινείται σε διπλή γραμμή ανόδου. Ο άλλος τρόπος ήταν να του δώσω υπόδειγμα 1001 που θα έγραφα: «κυκλοφορείτε σε διπλή γραμμή ανόδου έως φωτόσημο εισόδου Νέων Πορων. Αν του έδινα το υπόδειγμα 1001 θα του έλεγα στο τηλεγράφημα 47 ότι «περνάτε κόκκινο φωτόσημο εξόδου και σύμφωνα με το υπόδειγμα 1001 πάτε μέχρι το φωτόσημο εισόδου Νέων Πόρων».

Ερώτηση: Γιατί δεν προβήκατε σε καμιά εξ’αυτών των ενεργειών;

Απάντηση: Λόγω του φόρτου εργασίας εκείνη την ώρα δεν πρόλαβα να κόψω το 1001 και ξέχασα να του το διαβιβάσω και με το ράδιοτηλέφωνο. Η αμαξοστοιχία, αναχώρησε στις 23:04 προς Νέους Πόρους. Ο μηχανοδηγός μου είπε εντάξει και πρέπει να επανέλαβε το τηλεγράφημα 47. Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το άκουσα. Όμως δεν μου έδωσε δικό του νούμερο τηλεγραφήματος ως όφειλε. Η αμαξοστοιχία έφυγε και με το DSMR ενημέρωσα τον σταθμό Νέων Πόρων ότι η αμαξοστοιχία 62 αναχώρησε στις 23:04 και η αμαξοστοιχία 2597 αφίχθη. Στις 23:10 έδιωξα την 2576 με κατεύθυνση από Λάρισα για Βόλο από την 6η γραμμή και μέσω διαγωνίου στη γραμμή Βόλου μέσω των κλειδιών 115 και 116.

Ερώτηση: Από τις 23:04 που φεύγει η αμαξοστοιχία 62 που βρίσκεστε;

Απάντηση: Είμαι μέσα στο σταθμαρχείο και μιλάω στο τηλέφωνο με το σταθμάρχη Βόλου ότι έφυγε αμαξοστοιχία 2576 στις 23:10 και κόβω το υπόδειγμα 1001 για την 2598, ενώ ταυτόχρονα με το GSMR η σταθμάρχης Νέων Πόρων μου έδωσε τηλεγράφημα ότι η εμπορική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε στις 23:05 από το σταθμό των Νέων Πόρων για Λάρισα, κινούμενη στη γραμμή καθόδου. Γύρω στις 23:15 με 23:20 ο μηχανοδηγός της 1564 με κατεύθυνση από Παλαιοφάρσαλο προς Λάρισα με κάλεσε στο ράδιοτηλέφωνο και μου είπε ότι φτάνει και του απάντησα ότι μπαίνεις από την γραμμή καθόδου την 1η γραμμή μέσω διαγωνίου στη γραμμή ανόδου την 2η και σταματάς. Ενημέρωσα τον κλειδούχο για να γυρίσει τα κλειδιά στην αιχμή 101 σε ευθεία γραμμή και να έρθει στο κλειδί 102 οι 105 δεν θυμάμαι ακριβώς και να το γυρίσει από κυρία σε παρακαμπτήρια γραμμή ώστε η αμαξοστοιχία 1564 να κατευθυνθεί στο μηχανοστάσιο. Ο λόγος που απευθύνθηκα στον κλειδούχο, ήταν ότι δεν μπορούσα να γυρίσω το κλειδί από τον πίνακα λόγω κόκκινο κυκλώματος. Η χαλασμένη αμαξοστοιχία 2594 πατούσε σε μία επαφή και αυτό στον πίνακα ελέγχου φαίνεται ως κόκκινο κύκλωμα. Μόλις τελείωσα αυτή την εργασία με πήρε τηλέφωνο ο ρυθμιστής έλξης από Θεσσαλονίκη και με ενημέρωσε ότι στον πίνακα του στην Θεσσαλονίκη βλέπει κόκκινο κύκλωμα στην Ραψάνη πράγμα που σημαίνει ότι είχε γίνει διακοπή ρεύματος. Αμέσως μετά κοίταξα το ηλεκτρικό πίνακα για να δω μήπως είχε βλάβη και δεν διαπίστωσα βλάβη πουθενά. Ταυτόχρονα ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχιας 2598 μου ανέφερε ότι δεν έχει ρεύμα το τρένο. Την ίδια στιγμή με πήρε τηλέφωνο η αστυνομία και με ρώτησε αν έχουμε κάποιο ατύχημα ή εκτροχίαση. Όταν έκλεισα το τηλέφωνο με την αστυνομία με πήρε τηλέφωνο η πυροσβεστική και με ενημέρωσε ότι έγινε σύγκρουση τρένων στον Ευαγγελισμό. Δεν μπορώ να συνειδητοποιήσω πως έχει γίνει το συμβάν. Δεν θυμάμαι τι έγινε. Εγώ είχα δει στον πίνακα ότι όταν γύρισα τα κλειδιά, αφού μπήκε το 2597, οι λυχνίες ήταν λευκές σταθερά. Αυτό που μπορώ να εικάσω είναι ότι το κλειδί κούμπωσε στιγμιαία και στη συνέχεια ξεκούμπωσε και γύρισα στην παρακαμπτήριο δίχως όμως να αλλάξουν οι λυχνίες στον πίνακα.

Ερώτηση: Ο πίνακας ελέγχου κατά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας ή έστω και μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας, σας έδειξε βλάβη;

Απάντηση: Δεν αντιλήφθηκα κάτι τέτοιο. Αν έδειξε κάτι τέτοιο ήμουν απασχολημένος και δεν το πρόσεξα.

Ερώτηση: Διαπιστώσατε κάποια βλάβη στον πίνακα ελέγχου που να αφορά στο κλειδί 118;

Απάντηση: Όχι δεν διαπίστωσα καμιά βλάβη. Την στιγμή που ενημερώθηκα από την πυροσβεστική για την σύγκρουση των τρένων, κάλεσα και τις δύο αμαξοστοιχίες και δεν μου αποκρίθηκε καμιά, ενημέρωσα δε την σταθμάρχη Νέων Πόρων για να καλέσει κι αυτή αλλά δεν υπήρχε καμιά απόκριση και εκεί κατάλαβα τι είχε συμβεί. Το άρθρο 1204 του γενικού κανονισμού κυκλοφορίας ΟΣΕ ορίζει ότι όταν ο μηχανοδηγός διαπιστώσει σε περιοχές σταθμών ή κόμβων πως τελικά η αμαξοστοιχία ακολουθεί λόγω του τρόπου διευθέτησης των αλλαγών από το προσωπικό της υποδομής, διαφορετική πορεία απο αυτή που υποδείχθηκε, μέσω σημάτων ή δελτίων ή διαφορετική από αυτή που αντιστοιχεί στο δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας, τότε οφείλει να προβεί σε άμεση στάθμευση της αμαξοστοιχίας και στη συνέχεια συνεννοείται με το σταθμάρχη ή τον κεντρικό χειριστή».

Ερώτηση: Εσείς ποια πορεία υποδείξατε στο μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 62 και μέσω ποιον σημάτων;

Απάντηση: Εγώ του είπα ότι περνάει με κόκκινο φωτόσημο εξόδου και συνεχίζει μέχρι και φωτόσημο εισόδου Νέων Πόρων. Έπρεπε να μου πει γιατί τα κλειδιά είναι σε διαγώνιο και όχι σε ευθεία.

Ερώτηση: Εσείς οφείλετε να τον ενημερώσετε σε ποια γραμμή θα έπρεπε να κινείται;

Απάντηση: Ναι όπως προείπα, έπρεπε να του πω ότι κινείται σε διπλή γραμμή ανόδου. Δεν του είπα όμως να κινηθεί σε μόνη γραμμή καθόδου.

Ερώτηση: Κοιτώντας κάποια στιγμή τον πίνακα ελέγχου ενός εγγυτάτου χρόνου από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας, θα μπορούσατε να έχετε διαπιστώσει σε ποια γραμμή κινούνταν αμαξοστοιχία; Υπάρχουν κάποιες λυχνίες στον πίνακα που να δείχνουν σε ποιά γραμμή κινείται το τρένο;

Απάντηση: Υπάρχουν λυχνίες στον ηλεκτρικό πίνακα που δείχνουν την πορεία του τρένου για όσο δείχνει ο πίνακας. Στη γραμμή ανόδου, το σημείο που αποτυπώνεται στον ηλεκτρικό πίνακα, έχει εμβέλεια μέχρι το ύψος της 110 Πτέρυγας Μάχης. Εκεί υπάρχει μόνιμο κόκκινο κύκλωμα. Παρότι δε ότι αριστερά του πίνακα υπάρχουν κι άλλες λυχνίες αυτές δεν λειτουργούν λόγω του κόκκινου κυκλώματος που βρίσκεται στο ύψος της 110 Πτέρυγας Μάχης. Δεν ξέρω αν κάθονταν και οι άλλοι σταθμάρχες έως τις 23:00 ίσως να μη γινόταν ότι έγινε, εάν αποδειχθεί η δική μου αμέλεια. Εάν ο μηχανοδηγός μου έλεγε ότι μπήκε στη γραμμή από την άνοδο στην κάθοδο πάλι δεν θα γινόταν τίποτα αυτό το επιβεβαιώνει και ο προϊστάμενος μου ο κύριος Νικολάου. Εάν μου ζητούσε υπόδειγμα 1001 θα σταματούσε η πορεία του τρένου και θα έστελνα τον κλειδούχο να δει τι έχει γίνει απ’τη στιγμή που εγώ είχα ενδείξεις ότι τα κλειδιά ήταν στην ευθεία. Ο μηχανοδηγός σίγουρα είχε αντιληφθεί ότι κινείται στη γραμμή καθοδου. Έπρεπε να με φωνάξει και να με ρωτήσει γιατί κινείται εκεί κι αν θα συνεχιστεί η οχι. Απ’τη στιγμή που δεν του ανέφερα ότι κινείται μέσω διαγωνίου στην κάθοδο, έπρεπε να σταματήσει και να φωνάξει γιατί το κλειδί είναι ανάποδα. Δεν πρόλαβα να ενημερώσω τον προϊστάμενο μου τον κύριο Νικολάου ή την επιθεώρηση ότι οι κύριοι Π. και Χ. είχαν αποχωρήσει στις 22:15 ο πρώτος και 22:05 με 22:10 ο δεύτερος αντιστοίχως λόγω του φόρτου εργασίας…».

(πηγή)

ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΟΡΟΙΔΑ

 

Επιστολή Πρωθυπουργού προς τον Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου για να πράξει το ανυτονόητο.

Ο παραιτηθείς  (για τα μάτια του κόσμου) ξανά υποψήφιος. 

Ο "νέος" και άπειρος σταθμάρχης μόνος  σε νυχτερινή βάρδια για πέντε συνεχόμενες μέρες δηλαδή από την ημέρα που ανέλαβε υπηρεσία .Το γεγονός ότι την ίδια μέρα είχε κάνει το ίδιο λάθος, δείχνει ότι δεν ήταν έτοιμος για να ανταποκριθεί στα καθήκοντα που του ανατέθηκαν και δέχτηκε να αναλλάβει. (πηγή) 

 Όσον αφορά τα σχέδια της κυβέρνησης να μοιράσει 2-3 χιλιάρικα για το κάθε θύμα, ας τα κρατήσουν και ας επιστρέψουν στους γονείς τα χαμένα τους παιδιά. 

Τελικά και ο γυαλός είναι στραβός και στραβά αρμενίζουμε!

ΟΜΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ ΤΗΣ ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ με υπογραφή Πρωθυπουργού

 

Χρειαζόταν η σταύρωση των νέων της χώρας ως άλλη ανθρωποθυσία στον Μινώταυρο της ανικανότητας και της διαφθοράς από το σύνολο των κυβερνήσεων της μεταπολίτευσης για να υποχρεωθεί ο νυν πρωθυπουργός της χώρας παραμονές εκλογών να απολογηθεί.

 Αυτό δεν απαλλάσσει κανέναν από τις ευθύνες του ούτε πετάει ακόμα μία  ανθρωποθυσία στον Καιάδα της λήθης.

Τάδε έφη Κ Μητσοτάκης.

Σήμερα θα ήθελα να γράψω για την ανείπωτη τραγωδία στα Τέμπη. Χωρίς ξύλινα λόγια, χωρίς να επαναλαμβάνω τα τετριμμένα. Να κάνω μια προσπάθεια να βάλω σε σειρά τις σκέψεις μου και σε λόγια τα συναισθήματα μου.

Και ξεκινώ με τα αυτονόητα. Ως πρωθυπουργός, οφείλω σε όλους, αλλά πάνω από όλα στους συγγενείς των θυμάτων, μια μεγάλη ΣΥΓΓΝΩΜΗ. Τόσο προσωπική, όσο και στο όνομα όλων όσοι κυβέρνησαν τη χώρα εδώ και χρόνια. Γιατί, πράγματι, στην Ελλάδα του 2023, δεν γίνεται δυο τρένα να κινούνται αντίθετα στην ίδια γραμμή και να μην το έχει αντιληφθεί κανείς.

Δεν μπορούμε, δεν θέλουμε και δεν πρέπει να κρυφτούμε πίσω από το ανθρώπινο σφάλμα. Αν το έργο της Τηλεδιοίκησης είχε ολοκληρωθεί, αυτό το δυστύχημα θα ήταν πρακτικά αδύνατο να είχε συμβεί. Το γεγονός ότι το Ψηφιακό Σύστημα Ελέγχου θα λειτουργεί πλήρως μέσα στους επόμενους μήνες δεν είναι δικαιολογία. Το αντίθετο. Κάνει τον πόνο μου ακόμα μεγαλύτερο που δεν προφτάσαμε να το ολοκληρώσουμε πριν συμβεί το κακό.

Η Δικαιοσύνη θα ερευνήσει ταχύτατα τη τραγωδία και θα αποδώσει ευθύνες. Ενώ τις επόμενες μέρες ο αρμόδιος υπουργός θα ανακοινώσει παρεμβάσεις άμεσης βελτίωσης της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μέχρι να ολοκληρωθεί το Ηλεκτρονικό Σύστημα Διοίκησης. Τώρα, έχουμε χρέος να σταθούμε δίπλα στις οικογένειες των θυμάτων, αναγνωρίζοντας με θάρρος τα σφάλματα του κράτους.

Όμως, ούτε αυτά φτάνουν. Θα ζητήσω αμέσως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και από φίλες χώρες τη συνδρομή τους σε τεχνογνωσία, ώστε να αποκτήσουμε, επιτέλους, σύγχρονα τρένα. Και θα αγωνιστώ για να έχουμε πρόσθετη κοινοτική χρηματοδότηση προκειμένου να συντηρηθεί και να αναβαθμιστεί γρήγορα το υφιστάμενο δίκτυο.

Τέλος, θα προτείνω σε όλα τα κόμματα να δεσμευτούμε από τώρα ότι, στην επόμενη Βουλή, θα συσταθεί Ειδική Επιτροπή που θα διερευνήσει την πονεμένη ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων όλη την τελευταία εικοσαετία. Όσα δεν έγιναν τόσα χρόνια πρέπει να τα κάνουμε τώρα και γρήγορα.

Γνωρίζουμε όλοι ότι οι σιδηρόδρομοι της πατρίδας είναι βαθιά προβληματικοί. Είναι ίσως η ακραία έκφραση μιας Ελλάδας που δεν μας ταιριάζει και θέλουμε να την αφήσουμε πίσω.

Ξέρω ότι πολλοί σήμερα θα θυμούνται τη φράση ενός προκατόχου μου ότι «αυτή είναι η Ελλάδα». Όμως όχι, δεν είναι μόνον αυτή. Υπάρχει και μια άλλη Ελλάδα, εκεί έξω, που μας δίνει ελπίδα, πίστη και δύναμη.

Την είδαμε όλοι και μετά το τραγικό δυστύχημα. Στους πυροσβέστες, στους διασώστες και στο ΕΚΑΒ που βρέθηκαν εκεί από την πρώτη στιγμή. Στους γιατρούς και υγειονομικούς που οργάνωσαν αμέσως την περίθαλψη των τραυματιών. Στον Στρατό. Αλλά και στους ειδικούς της Αστυνομίας που διεκπεραίωσαν ταχύτατα την οδυνηρή αποστολή της ταυτοποίησης των σορών. Ώστε να επιστραφούν στις οικογένειές τους για να πενθήσουν.

Το πρόσωπο της καλύτερης Ελλάδας είδαμε, επίσης, στους επιβάτες που ρίσκαραν τη ζωή τους για να σώσουν τους συνεπιβάτες τους. Στις Ελληνίδες και τους Έλληνες που έσπευσαν ενωμένοι να δώσουν αίμα. Αλλά και στα νέα παιδιά που διαδήλωσαν βουβά και ειρηνικά, κρατώντας ένα κερί και με σύνθημα «φταίει η κακιά η (χ)ώρα». Ένα σύνθημα που η αλήθεια του μας πονά όλους.

Προσωπικά είμαι στην πολιτική για να αλλάξω αυτή την «κακιά την χώρα», αυτήν την παλαιά Ελλάδα που μας πληγώνει. Γι’ αυτό προσπαθώ, κάθε μέρα. Άλλοτε τα καταφέρνω και άλλοτε όχι. Ξέρω καλά, ωστόσο, πόσο καλύτερη μπορούμε να κάνουμε την πατρίδα μας αν σαρώσουμε τα απομεινάρια του παρελθόντος που μας κρατάνε πίσω. Και για αυτήν την Ελλάδα που μας αξίζει θα συνεχίσω να αγωνίζομαι.

Εδώ σταματώ. Σήμερα, Κυριακή της Ορθοδοξίας, ανάβουμε όλοι ένα κερί στη μνήμη αυτών που έφυγαν τόσο άδικα και τόσο πρόωρα.

Η ΑΝΑΤΟΜΙΑ ΤΗΣ ΤΡΑΓΩΔΙΑΣ

 

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ (ΚΟΜΜΑΤΟΣΚΥΛΟ) ΣΤΑΘΜΑΡΧΗΣ

 

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ ΣΤΑΘΜΑΡΧΗΣ

Σύμφωνα με τον τηλεοπτικό σταθμό Mega, οι αποδοχές στη θέση αυτή φτάνουν έως και τα 3.500 ευρώ μεικτά. Για αυτή τη θέση λοιπόν ο 59χρονος έκανε αίτηση, πέρασε από εκπαίδευση και εντέλει τοποθετήθηκε τις τελευταίες μέρες.

Από κτηνοτρόφος σε χωριό της Καρδίτσας, έγινε αχθοφόρος στον ΟΣΕ, ύστερα μετατάχθηκε στο Υπουργείο Παιδείας και τελικά επέστρεψε στον ΟΣΕ για να τοποθετηθεί αρχικά στη θέση του σταθμάρχη στον σταθμό της Καλαμπάκας.

Όπως είπε συνάδελφός του στον σιδηροδρομικό σταθμό της Καλαμπάκας, ο σταθμάρχης τον πρώτο μήνα της εργασίας του δούλευε στο δικό τους σταθμό και όχι στη Λάρισα. (πηγή)

New York Times

Σοβαρό πλήγμα από την αμερικανική εφημερίδα, για την κατάσταση των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα

Σε άρθρο με τίτλο «Αδικαιολόγητες καθυστερήσεις: Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Ελλάδα καθυστέρησε για χρόνια» γίνεται εκτενής αναφορά στα προβλήματα που αντιμετωπίζει το δίκτυο, ενώ το ρεπορτάζ είναι βασισμένο εν πολλοίς τις καταγγελίες και τις προειδοποιήσεις των συνδικαλιστών, τις οποίες δεν άκουσε η κυβέρνηση.

Οι New York Times, όπως και άλλα μέσα του εξωτερικού, υπογραμμίζει τις πολλές καθυστερήσεις και τα λάθη που άφησαν το σιδηροδρομικό δίκτυο ευάλωτο.

«Στελέχη των συνδικάτων έχουν γράψει οργισμένες επιστολές προς την κυβέρνηση εδώ και χρόνια, όπως και τον περασμένο μήνα, προειδοποιώντας για τα προβλήματα ασφάλειας και για το ενδεχόμενο να σημειωθεί τραγωδία» τονίζει η εφημερίδα και προσθέτει ότι τα σωματεία ασκούσαν κριτική στους Έλληνες αξιωματούχους για τη χρονοτριβή.

Σε άλλο σημείο του ρεπορτάζ αναφέρεται ότι οι υπάλληλοι ήταν αναγκασμένοι να βασιστούν σε ένα σύστημα ελάχιστα εξελιγμένο σε σχέση με άλλα που χρησιμοποιούνται σε ευρωπαϊκές χώρες και σημειώνεται ότι ακόμη και το πιο υποτυπώδες σύστημα δεν ήταν πλήρως λειτουργικό, καθώς φώτα και σήματα ήταν εκτός λειτουργίας.

 

Οι NYT διατυπώνουν ερωτήματα για τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την καθυστέρηση των αναβαθμίσεων με αξιωματούχους και εμπειρογνώμονες να μιλούν για τους αυστηρούς προϋπολογισμούς, τα προβλήματα που έφερε η πανδημία, τη γραφειοκρατία και τις διαμάχες για τις συμβάσεις.

Γίνεται, παράλληλα, λόγος για την αδιαφάνεια των ελληνικών αρχών και τις κίτρινες κάρτες από την Ευρώπη περί παραμέλησης του κρίσιμου έργου της «παρακολούθησης και επικαιροποίησης των διαδικασιών και του εξοπλισμού ασφαλείας σε όλο το δίκτυο».

 

Οι Times φιλοξενούν δηλώσεις του Γιόζεφ Ντόπελμπαουερ, από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ε.Ε., ο οποίος ανέφερε ότι έχει προειδοποιήσει αρκετές φορές για το θέμα της Ελλάδας.

«Καταρτίσαμε ένα σχέδιο δράσης και ζητήσαμε από τις ελληνικές αρχές να υποβάλουν έκθεση σχετικά με το σχέδιο δράσης. Αλλά οι εξουσίες μας είναι περιορισμένες» ανέφερε.

 

Ωστόσο, οι ελληνικές αρχές, λένε οι NYT, δεν έχουν υπάρξει διαφανείς αναφορικά με σημαντικές λεπτομέρειες για τον σιδηρόδρομο και Ευρωπαίοι αξιωματούχοι έχουν σύρει την Ελλάδα στα δικαστήρια λόγο της άρνησής της να δημοσιοποιήσει τη σύμβαση που καθορίζει τον τρόπο διαχείρισης των σιδηροδρόμων, καθώς αυτοί εκσυγχρονίζονται.

 

Η έγκριτη εφημερίδα σχολιάζει και τις δηλώσεις Μητσοτάκη και την παραίτηση Καραμανλή σημειώνοντας «το δυστύχημα ρίχνει φως σε συστημικά προβλήματα που υπερβαίνουν τα όποια λάθη έγιναν αυτή την εβδομάδα».

«Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ελλάδας συγκαταλέγεται σταθερά μεταξύ των πιο επικίνδυνων της ηπείρου, παρά το γεγονός ότι έχει λάβει 700 εκατομμύρια δολάρια για εκσυγχρονισμό από την Ευρωπαϊκή Ένωση την τελευταία δεκαετία. Και η εγκατάσταση του νέου συστήματος ασφαλείας καθυστέρησε τόσο πολύ που ένας ανώτερος κυβερνητικός αξιωματούχος παραιτήθηκε πέρυσι για να διαμαρτυρηθεί για αυτό που αποκάλεσε “αδικαιολόγητες καθυστερήσεις”. Η χώρα δεν είχε ποτέ εθνικό σύστημα αυτόματης ασφάλειας», τονίζει σε άλλο σημείο, αφού έχει χαρακτηρίσει το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα ως «τη χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία της χώρας»

 (πηγή)

Άπειρος και επικίνδυνος

Όλα τα παραπάνω δεν είναι παρά η περιγραφή ενός τυπικού οδοιπορικού, ενός τυπικότατου έλληνα δημοσίου υπαλλήλου σε κάποια κρατική εταιρεία που διαθέτει και τυπικά ένα ισχυρό πολιτικό μέσο. Τίποτε δεν μετρά περισσότερο στο οδοιπορικό του από το βόλεμα του. Ούτε η ασφάλεια των πολιτών, ούτε το κύρος της κρατικής εταιρείας  ούτε και η αξιοπιστία της όποιας δημόσιας υπηρεσίας. Ούτε ο ίδιος ο θάνατος μετρά.

Το πολιτικό του μέσο δεν έχει κανένα ηθικό φραγμό. Ούτε οι ανώτεροι κομματικοί παράγοντες που υλοποιούν τα αιτήματα του. Πρόκειται για ένα κλασικό «βίσμα»  που είναι τοποθετημένο από το κόμμα για να εκτελεί τις βρώμικες δουλειές. Είναι αδιάφορο το εάν το εξυπηρετούμενο ρουσφέτι είναι ικανό ή όχι.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση το «βίσμα» και το ρουσφέτι καθ’ ομολογίαν, φέρουν ήδη στην πλάτη τους το βάρος δεκάδων νεκρών και δεκάδων τραυματιών. Το νεοελληνικό κράτος, ο συγκεκριμένος πολιτικός σχηματισμός και η κομματική του ηγεσία μπορεί να είναι υπερήφανοι. Για άλλη μία φορά τα κατάφεραν. 

(πηγή)