Η Ευρώπη εισήγαγε ποσότητα-ρεκόρ 12,18 εκατομμυρίων τόνων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από το ρωσικό έργο Yamal στην Αρκτική, κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2026. Το εκτιμώμενο κόστος ανέρχεται σε 7,88 δισεκατομμύρια ευρώ — ποσό που καταβλήθηκε κατά το ίδιο διάστημα που οι Βρυξέλλες ενίσχυαν δημόσια τις κυρώσεις κατά της πολεμικής οικονομίας της Ρωσίας.
Τα στοιχεία προέρχονται από τη γερμανική ερευνητική ομάδα Urgewald και βασίζονται σε δεδομένα ναυτιλιακών μεταφορών της Kpler. Οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 9,5% σε ετήσια βάση, παρόλο που οι συνολικές παραδόσεις του έργου Yamal παγκοσμίως μειώθηκαν κατά 1,3%. Η Ευρώπη παρέλαβε 167 φορτία, ποσοστό που αντιστοιχεί περίπου στο 85% του συνόλου των αποστολών του έργου. Οι πληρωμές ανά τρίμηνο διαμορφώθηκαν ως εξής: 2,88 δισ. ευρώ το 1ο τρίμηνο, 3,08 δισ. το 2ο τρίμηνο και 1,92 δισ. το 3ο τρίμηνο.
Ιδού τι παραλείπει το δελτίο τύπου: Η απαγόρευση της ΕΕ για τις βραχυπρόθεσμες συμβάσεις ρωσικού LNG τέθηκε σε ισχύ στις 25 Απριλίου. Παρόλα αυτά, οι ποσότητες αυξήθηκαν. Οι μακροπρόθεσμες συμβάσεις παραμένουν νόμιμες έως την 1η Ιανουαρίου 2027 — και εκεί ακριβώς βρίσκονται τα μεγάλα κεφάλαια. Ο ακτιβιστής Sebastian Roetters το έθεσε ωμά: η απαγόρευση των βραχυπρόθεσμων συμβάσεων «δεν συνέβαλε ουσιαστικά στη διατάραξη του εμπορίου».
Η γεωγραφία εξηγεί τα υπόλοιπα. Το έργο Yamal εξαρτάται από έναν μικρό στόλο πλοίων μεταφοράς LNG κατηγορίας Arc7 (ικανών να πλέουν σε πάγους). Οι ευρωπαϊκοί τερματικοί σταθμοί και τα ναυπηγεία βρίσκονται αρκετά κοντά ώστε να επιτρέπουν γρήγορους κύκλους παράδοσης — κάτι που είναι κρίσιμο τον χειμώνα, όταν η διαδρομή μέσω της Αρκτικής προς την Ασία γίνεται δύσκολη. Η Ασία δεν μπορεί να απορροφήσει αυτά τα φορτία με τέτοια ταχύτητα. Η Ευρώπη, όμως, μπορεί.
Ο νόμος περί κυρώσεων που προωθήθηκε από τον Lindsey Graham στην Ουάσιγκτον —και υπογράφηκε στις 18 Σεπτεμβρίου— κατονομάζει το Yamal LNG και θέτει ως καταληκτική ημερομηνία τη 18η Οκτωβρίου. Το ερώτημα που αξίζει να παρακολουθήσουμε είναι αν οι κυρώσεις αυτές θα στραφούν τελικά και κατά των Ευρωπαίων αγοραστών.
Οι κυρώσεις αποτελούν πολιτική επιλογή. Τα τιμολόγια, όμως, αποτελούν συγκεκριμένη απόφαση.
Πηγή: Ανάλυση της Urgewald με βάση στοιχεία ναυτιλιακών μεταφορών της Kpler, όπως δημοσιεύτηκε από το Euronews και το gCaptain, 9–11 Οκτωβρίου 2026.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου