Η Ευρώπη εισήγαγε ποσότητα-ρεκόρ 12,18 εκατομμυρίων τόνων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από το ρωσικό έργο Yamal στην Αρκτική, κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2026. Το εκτιμώμενο κόστος ανέρχεται σε 7,88 δισεκατομμύρια ευρώ — ποσό που καταβλήθηκε κατά το ίδιο διάστημα που οι Βρυξέλλες ενίσχυαν δημόσια τις κυρώσεις κατά της πολεμικής οικονομίας της Ρωσίας.
Τα στοιχεία προέρχονται από τη γερμανική ερευνητική ομάδα Urgewald και βασίζονται σε δεδομένα ναυτιλιακών μεταφορών της Kpler. Οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 9,5% σε ετήσια βάση, παρόλο που οι συνολικές παραδόσεις του έργου Yamal παγκοσμίως μειώθηκαν κατά 1,3%. Η Ευρώπη παρέλαβε 167 φορτία, ποσοστό που αντιστοιχεί περίπου στο 85% του συνόλου των αποστολών του έργου. Οι πληρωμές ανά τρίμηνο διαμορφώθηκαν ως εξής: 2,88 δισ. ευρώ το 1ο τρίμηνο, 3,08 δισ. το 2ο τρίμηνο και 1,92 δισ. το 3ο τρίμηνο.
Ιδού τι παραλείπει το δελτίο τύπου: Η απαγόρευση της ΕΕ για τις βραχυπρόθεσμες συμβάσεις ρωσικού LNG τέθηκε σε ισχύ στις 25 Απριλίου. Παρόλα αυτά, οι ποσότητες αυξήθηκαν. Οι μακροπρόθεσμες συμβάσεις παραμένουν νόμιμες έως την 1η Ιανουαρίου 2027 — και εκεί ακριβώς βρίσκονται τα μεγάλα κεφάλαια. Ο ακτιβιστής Sebastian Roetters το έθεσε ωμά: η απαγόρευση των βραχυπρόθεσμων συμβάσεων «δεν συνέβαλε ουσιαστικά στη διατάραξη του εμπορίου».
Η γεωγραφία εξηγεί τα υπόλοιπα. Το έργο Yamal εξαρτάται από έναν μικρό στόλο πλοίων μεταφοράς LNG κατηγορίας Arc7 (ικανών να πλέουν σε πάγους). Οι ευρωπαϊκοί τερματικοί σταθμοί και τα ναυπηγεία βρίσκονται αρκετά κοντά ώστε να επιτρέπουν γρήγορους κύκλους παράδοσης — κάτι που είναι κρίσιμο τον χειμώνα, όταν η διαδρομή μέσω της Αρκτικής προς την Ασία γίνεται δύσκολη. Η Ασία δεν μπορεί να απορροφήσει αυτά τα φορτία με τέτοια ταχύτητα. Η Ευρώπη, όμως, μπορεί.
Ο νόμος περί κυρώσεων που προωθήθηκε από τον Lindsey Graham στην Ουάσιγκτον —και υπογράφηκε στις 18 Σεπτεμβρίου— κατονομάζει το Yamal LNG και θέτει ως καταληκτική ημερομηνία τη 18η Οκτωβρίου. Το ερώτημα που αξίζει να παρακολουθήσουμε είναι αν οι κυρώσεις αυτές θα στραφούν τελικά και κατά των Ευρωπαίων αγοραστών.
Οι κυρώσεις αποτελούν πολιτική επιλογή. Τα τιμολόγια, όμως, αποτελούν συγκεκριμένη απόφαση.
Πηγή: Ανάλυση της Urgewald με βάση στοιχεία ναυτιλιακών μεταφορών της Kpler, όπως δημοσιεύτηκε από το Euronews και το gCaptain, 9–11 Οκτωβρίου 2026.
1 σχόλιο:
Ακούσαμε την ανακοίνωση της κυβέρνησης Μητσοτάκη τα νέα μέτρα στήριξης των νοικοκυριών και όχι μόνο για το πετρέλαιο θέρμανσης για την χειμερινή περίοδο 2026 - 2027. Και τι μας λέει, ( αφου ανέβασε τις τιμες στα ύψη ), ότι ενώ η εκτιμώμενη τιμή στο λίτρο πρέπει κανονικά να είναι 1,90 ευρώ στην αντλία, με τις προσπάθειες της κυβέρνησης υποχωρεί στο 1,55 ευρώ το λίτρο. Για να δούμε την προσπάθεια που έκανε στην πράξη. Το λιγότερο αν μια οικογένεια αγοράσει. 500 λίτρα Χ 1,55 = 775 ευρώ πρέπει να καταβάλει στον βενζινά. Αναλυτικά απο τα 775 ευρώ, λαμβάνει 465 ευρώ το κράτος ( σε φόρους και δασμούς ), 271 ευρώ λαμβάνει το διυλιστήριο, και 39 ευρώ λαμβάνουν η εταιρεία εμπορίας, και ο πρατηριούχος. Τωρα ποια είναι η πραγματικότητα το κράτος παίρνει την μερίδα του λέοντος 465 ευρώ χωρίς κανένα έξοδο, το διυλιστήριο με τα 271 ευρώ αγιραζει την πρώτη ύλη, μεταφορές, εργαζόμενους και και και το ίδιο και ο πρατηριούχος, μεταφορές, υπαλλήλους φόρους και και και . Έτσι βλέπουμε την κυβέρνηση να μας κοροϊδεύει, ότι δεν μπορεί να μετριάσει το κέρδος της γιατί λέει θα τεθεί σε κίνδυνο η οικονομική σταθερότητα . Ντροπή, αλλα να δούμε ως πότε θα κοροϊδεύει τους Έλληνες.
Δημοσίευση σχολίου